Het populairste model van de Chinezen De geschiedenis van de ontwikkeling van SUV's in China

Als je wilt zeggen welk model vandaag de dag het hipst is: het is ook een SUV als je naar de wereld kijkt! Volgens een nieuwe analyse van het International Energy Agency waren SUV's in 2023 goed voor 48% van de wereldwijde autoverkopen, wat betekent dat bijna één op de twee verkochte auto's een SUV is. In China bedroeg de autoverkoop in januari van dit jaar ongeveer 2,439 miljoen exemplaren, waarvan 1,149 miljoen SUV's, wat ook meer dan 47% bedroeg. Chinezen houden zoveel van SUV's, dus wanneer begon de eerste SUV? Laten we vandaag eens kijken naar het verhaal van SUV's in China.

Als het gaat om de eerste SUV van China, denken veel mensen dat het de BJ212 is, geproduceerd door de Beijing Automobile Factory, maar er was een aantal jaren daarvoor al een binnenlandse SUV, de terreinwagen Yangtze River 46, die de grondlegger is van China's eerste SUV. SUV.

In maart 1949 verhuisde het Centraal Comité van de Communistische Partij van China van Xibaipo naar Beiping. Op de middag van 25 maart werd het Volksleger geïnspecteerd op de luchthaven van Xiyuan. Het paradevoertuig was destijds een in beslag genomen Amerikaanse Willis M38A1 militair terreinvoertuig.

De strijd is voorbij en als je weer een auto wilt, kun je hem niet in beslag nemen. Hoe kun je hem repareren? Hebben wij er hier niet één? Gedemonteerd en gedemonteerd, gedemonteerd, laten we eens kijken hoe dit ding werkt, laten we er een paar proberen volgens het kalebasschilderij. Militaire voertuigen worden afgerond om als wapens te worden beschouwd, en het wapen moet worden overgedragen aan het arsenaal voor onderzoek. Als er geen oorlog is, zal het arsenaal niet zoveel werk hebben en zal het onderzoekspunt zijn winsten kunnen dragen en verliezen nadat de auto niet in orde is. Dus in september 1957 reed deze Willis de poort binnen van de staatsbedrijf Chang'an Machinery Factory, die later bekend werd als Chang'an Automobile Company.

Nadat de auto kwam, staarden de broers in de productiefabriek elkaar aan, er was geen werktuigmachine, geen schimmel, geen geld, wat kon je doen met alleen maar het geven van een auto? Ik wil Ctrl+V en ik heb niet eens een toetsenbord! Maar dit interesseert de leider niets: laat ik het zeggen, het is binnenkort de tiende verjaardag van de oprichting van de Volksrepubliek China, dit is de eerste keer in Daqing, onze fabriek moet wat beweging maken, anders moet een van jullie hier telt als één, en ik ga naar huis naar de boerderij!

De arbeiders raakten in paniek toen ze dit hoorden, wees niet stil en begin! Zhang San was verantwoordelijk voor de ontmanteling van Willis, Li Si nam een ​​liniaal om te meten, Wang Wu pakte een voorhamer van deze maat, en de broers waren een paar maanden verbijsterd, en in mei 1958 werd het prototype van de auto gered. Later, na enkele verbeteringen, werd het terreinvoertuig "Yangtze River" 46 officieel in productie genomen, dat is uitgerust met een 2,2-liter watergekoelde viercilinder benzinemotor in lijn, met een maximaal vermogen van 65 pk, een maximale snelheid van 115 km/u, een maximale stijging van 30 graden en een brandstofverbruik van 13,7 liter per 100 kilometer. In 1959 nam 20 Yangtze River 46 deel aan de 10e verjaardag van de Nationale Dagparade als leider van het paradeteam.

Later, vanwege de verandering in de politieke en militaire situatie, werd de productie van het terreinvoertuig Type 46 van het merk Chang'an in 1963 officieel stopgezet en werden er in totaal 1.390 voertuigen geproduceerd. Volgens de instructies van de superieur leverde de door de staat gerunde Chang'an Machine Manufacturing Plant alle tekeningen en materialen voor de ontwikkeling van dit model aan de Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAECO).

Nadat BAIC de informatie had gekregen en tegelijkertijd had geleend van de terreinwagen GAZ69 uit de Sovjet-Unie, de testgeproduceerde 210/211/212 en andere modellen terreinvoertuigen, werd in 1963 de lichte terreinwagen BJ210C geproduceerd, maar vanwege zijn kleine carrosserie zijn er maar twee deuren, in- en uitstappen is niet handig, voldoet niet aan de militaire eisen van de strijd en is vervolgens overgestapt op de divisie- en regimentcommandanten om te gebruiken. Hoewel er slechts 300 exemplaren van zijn gemaakt, kan de BJ210C ook worden beschouwd als de tweede SUV van China.

Om de echte strijd te bevredigen, ontwikkelde BAIC later een vierdeurs, groter model op basis van de 210C, de BJ212. Er kan worden gezegd dat BJ212 een mythe is in de geschiedenis van Chinese auto's, die van 1966 tot vorige maand zijn verkocht. toen er net een nieuwe generatie was gelanceerd. Na de samenwerking tussen BAIC en American Automobile Company in de jaren 80 heeft BAIC ook veel geavanceerde technologie ingebracht om de 212 te upgraden en te transformeren en lanceerde zij BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, enz. Vanwege de lage prijs werd de 212-serie is in de latere decennia de pijler van het merk geweest. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. Door zijn lage prijs is de 212-serie de pijler van het merk BAIC in de daaropvolgende decennia.

「BJ212」

「BJ212L」

In 1984 richtten Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) en American Motors Corporation (AMC) de Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) op als een joint venture. Oorspronkelijk wilde de Chinese kant een sedan bestuderen, maar de Amerikanen vonden dat alles, van nul ontwikkelingskosten, te hoog is, in plaats van de directe introductie van bestaande modellen om snel geld te verdienen, dus de uiteindelijke introductie van het nieuwste Jeep-merk van het Amerikaanse autobedrijf De Cherokee van de tweede generatie, in de vorm van CKD-productie, die later een begrip wordt van de BJ213, wordt ook beschouwd als de derde SUV op de Chinese markt. Hoog gepositioneerd was de BJ213 aanvankelijk erg duur, het basismodel 160.000, luxe model 300.000, de verkoop is niet erg goed. Pas in 1993 werd de Cherokee geïntroduceerd, een versie met tweewielaandrijving die ongeveer 100.000 yuan kostte, en de verkoop verbeterde snel. 1995 was het meest glorieuze jaar voor Jeep in Beijing, met een verkoop van 82.000 exemplaren.

In 2000, vóór de Chinese markt, waren er nog maar heel weinig SUV-modellen, naast de 212 en 213, die alleen relatief zeldzame pure importproducten kunnen zijn, zoals de Mitsubishi Pajero en Toyota Land Cruiser. In de 21e eeuw werd deze joint venture om fabrieken te runnen, net als bij de Beijing Jeep, geleidelijk mainstream, degenen die alleen op import kunnen vertrouwen, de meeste mensen kunnen het zich niet veroorloven om SUV's te kopen in de vorm van in eigen land geproduceerde CKD's, zoals Honda CR -V, Hyundai Tucson, maar ook tijdens deze periode zal een toekomst binnenkort een mythe worden van het Chinese merk dat SUV's begon te bouwen, en dat is de Great Wall Motors!

In 2002 domineerde Great Wall Motors bijna het binnenlandse pick-upveld, maar Wei Jianjun, de baas, was bang dat deze markt op een dag plotseling zou instorten, dus besloot hij een nieuwe categorie toe te voegen, namelijk SUV's. Op dat moment bezetten de binnenlandse SUV-, geïmporteerde en joint venture-merken meer dan $ 28.169 van het midden- en hogere segment van de markt, wat het vorige is dat we al noemden, $ 14.084 van de volgende modellen naast de 212 is er niet veel. Dus Wei Jianjun, met ervaring in kostenbeheersing bij het bouwen van pick-up trucks, lanceerde in mei 2002 de eerste economische SUV van het land - SAIC MOTOR, die toen $ 11.098 - $ 15.464 kostte, iets hoger dan 212, maar de hele configuratie van de auto was op een niveau, ik weet je nog dat de auto ook de bijnaam ‘80.000’ had, juist vanwege zijn zuinigheid en kreeg.

Daarom kwam de SAIC MOTOR, toen hij eenmaal op de markt was, dat jaar in de top drie van de nationale SUV-markt terecht, en het was vanaf dit model dat mensen geleidelijk aan Great Wall Motors herkenden.

Later is er een periode van de explosiefase van het joint venture-merk SUV, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, enz., Zijn de opkomst van 2010, op dit moment kijken de andere onafhankelijke merken naar het water om te openen de dumplings beginnen te beginnen, Chery, Geely, JAC, cheetah knetteren uit hun SUV-producten.

"TOYOTARAV4"

"Nissan Kizashi."

"Cheetah Zwarte Diamant"

"Chery Rover"

En de marktvraag naar SUV’s leek de afgelopen jaren omhoog te schieten, zoals het begin van de video zei. Het kan te maken hebben met het aankoopbeperkingsbeleid in grote steden, het is moeilijk voor mensen om een ​​auto te kopen, die geen allround SUV willen kopen die veel ruimte heeft en over de slechte weg kan gaan, en kan komen in allerlei vechtsporten. De opkomst van de elektrificatie van een reeks nieuwe energiemerken richt zich ook op SUV’s, zoals Azure en Ideal, die beide afhankelijk zijn van SUV’s om het gezin te stichten.

“NIO ES8”

"Lixiang Eén"

Tegenwoordig staan ​​de straten vol met SUV's, elk merk heeft bloemen uitgerold, koelkasten, kleurentelevisies en banken die allemaal in de auto worden begroet, consumenten hebben steeds meer keuzes. Als ik meer dan 20 jaar geleden terugkijk, is het moeilijk om een ​​SUV op straat te zien, ik moet zeggen dat de Chinese auto-ontwikkeling te snel gaat!

Aecoauto accepteert nu bestellingen!