De Volvo EX30 is 'klein maar krachtig'

Op de Beijing Auto Show 2024 werd de Volvo EX30Reservation officieel geopend. Deze auto is een gloednieuw model dat door Volvo Cars is gelanceerd voor de markt voor kleine, puur elektrische luxe SUV's. Het is ook Volvo's kleinste SUV-model tot nu toe. Het is gebouwd op de puur elektrische architectuur van het Haohan-platform.

"Volvo EX30"

Waarom lanceert Volvo de EX30? Yu Kexin, president van Volvo Cars Greater China Sales Company, zei in een media-interview: "Hoewel hij zich niet in het grootste marktsegment op de Chinese markt bevindt, is het in feite een Taiwanese auto die zich op de wereldmarkt richt. De EX30 vertegenwoordigt de huidige populaire trend Het snijvlak is niet simpelweg het stapelen van materialen en het toevoegen van configuraties, maar het 'klein maar krachtig' zijn, 'onttrekken aan het leven en toevoegen aan het leven', wat onze oorspronkelijke bedoeling is bij het bouwen van deze auto."

Wat de creatie van de cockpit betreft, maakt de Volvo EX30 aftrekkingen. “Voor veel gebruikers hebben ze niet zoveel overbodige functies nodig, maar besteden ze meer aandacht aan rijplezier. De EX30 heeft een echowallspeaker, een actieradius van 590 kilometer en een bereik van 5,4 meter. De ultrakleine draaicirkel is zeer gebruiksvriendelijk, vooral vrouwelijke gebruikers.”

In feite was Volvo een van de eerste bedrijven in luxeauto's die een uitgebreide elektrificatietransformatie aankondigde, maar Volvo heeft tijdens het elektrificatietransformatieproces niet de hele markt voor benzinevoertuigen in de steek gelaten. Volgens Yu Kexin hebben veel traditionele luxemerken plug-in hybride voertuigen verlaten. Volvo zal in de toekomst nog steeds een productmatrix hebben van parallelle benzinevoertuigen, hybride voertuigen en elektrische voertuigen. Puur elektrische voertuigen plus plug-in hybride voertuigen zouden ruim 50% van het verbruik voor hun rekening moeten nemen.

"Yu Kexin, president van Volvo Cars Greater China Sales Company"

Onlangs voerde Yu Kexin een diepgaand gesprek met de media over de concurrentiekenmerken van de EX30, de waarden van Volvo, systeemveranderingen, hotspots in de sector en andere aspecten. Hieronder volgt het transcript van het gesprek (verkorte versie):

Vraag 1: Wat is het grootste kenmerk van de EX30, vergeleken met BBA-modellen? Volvo en Polestar hebben overeenkomsten in hun geëlektrificeerde productmatrices. Hoe ze te onderscheiden?

Yu Kexin: Volvo’s transformatiestrategie voor elektrificatie werd al heel vroeg aangekondigd en het bedrijf heeft zijn modellen de afgelopen jaren voortdurend verbeterd. De afgelopen jaren heeft Volvo nog vooral benzinevoertuigen verkocht, maar ook plug-in hybride en puur elektrische modellen, die tot een ‘hybride’ productmatrix behoren. We hebben niet de hele markt voor benzinevoertuigen in de steek gelaten in het proces van elektrificatietransformatie.

In de huidige omgeving is transformatie echter de algemene trend. Voor Volvo zijn de mond-tot-mondreclame van de vorig jaar gelanceerde EM90 zeer goed. We hopen EM90 te gebruiken om het merk Volvo omhoog te stuwen, wat elk traditioneel luxemerk momenteel moet doen. Consumenten die traditionele luxe auto's kopen, waarderen niet alleen het product, maar ook de merkwaarde, een gevoel dat andere merken of gewone merken niet kunnen geven.

"Volvo EM90"

De 97-jarige merkgeschiedenis van Volvo is een soort erfenis. De concepten van milieubescherming, technologie en veiligheid zijn anders dan die van andere merken. De EM90 is bijvoorbeeld een luxe, puur elektrische MPV, gebouwd voor het toppubliek. Het verkoopvolume en de klantenreputatie zijn zeer goed, omdat deze auto aansluit bij de huidige trends en de traditionele genen van Volvo.

Waarom lanceren we EX30? Hoewel hij zich niet in het grootste marktsegment op de Chinese markt bevindt, is het feitelijk een mondiale auto die zich op de wereldmarkt richt. De Volvo EX30 is een gloednieuw model dat door Volvo Cars is gelanceerd voor de markt voor kleine, puur elektrische luxe SUV's. Het is de eerste auto die het merk Volvo naar jonge gebruikersgroepen brengt. Van R&D, ontwerp tot productie en productie, het volgt wereldwijd uniforme normen. Het is echt een betekenisvolle auto. mondiale modellen op.

Wij geloven dat luxe een waarde is, niet alleen maar luxe. EX30 vertegenwoordigt de voorhoede van de huidige modetrends. Het is niet simpelweg het stapelen van materialen en het toevoegen van configuraties, maar is "klein maar krachtig". Het combineert kracht en kwaliteit met zijn voortreffelijke lichaamsvorm en interpreteert het ontwerpconcept van "subtractieve esthetiek" en "voor het leven". "Aftrekken en toevoegen aan het leven" is onze oorspronkelijke bedoeling bij het bouwen van deze auto. Net als in de modewereld is natuurlijke eenvoud het hoofdthema en raakt nooit uit de mode.

"Volvo EX30"

Als wereldwijd autobedrijf hebben we een duidelijk en redelijk plan voor het releaseritme van elk product. Wij geloven dat er altijd een plaats is voor Volvo in zo'n "complexe" markt, omdat er altijd een groep mensen is die van eenvoudige maar niet simpele ontwerpen houdt, deze niet blindelings volgt en hun eigen ideeën en meningen heeft.

Wat betreft het onderscheid met andere luxemerken: elk model heeft in feite zijn eigen positionering en publiek. De merkdifferentiatie van Volvo is overduidelijk: veilig, gezond en duurzaam.

Vraag 2: We zien dat de prijs van EX30 betaalbaarder is dan prijzen in het buitenland, dus hoe kunnen we de waarde ervan weerspiegelen? Hoe kunnen binnenlandse consumenten bewuster worden gemaakt van Scandinavische auto-ontwerpconcepten? Hoe kunnen we ervoor zorgen dat consumenten zich identificeren met de waarde van ‘aftrekken’ in zo’n involutionele markt?

Yu Kexin: Op de Chinese markt bestaat er geen twijfel over dat wanneer de merkkracht niet genoeg is, productkracht nodig is om de tekortkomingen van het merk te weerspiegelen. En als het merk sterk is, hangt het ervan af of het product met zijn tijd mee kan gaan. De Chinese markt is al een aandelenmarkt. Het is precies als reactie op dit marktklimaat dat de binnenlandse prijzen van EX30 competitiever zijn dan in het buitenland, wat in lijn is met de huidige reguliere eisen van China. EX30 wil de eerste auto voor jongeren zijn. We moeten ervoor zorgen dat deze auto door jongeren wordt herkend en voldoet aan de huidige vraag van reguliere jongeren naar deze auto of deze autoklasse.

Met deze auto hopen we de waarden van Volvo aan de gebruikers over te brengen. Van 2024 tot 2025 zullen we auto's op verschillende niveaus blijven lanceren. Momenteel bevinden de hoogste niveaus zich in het E-MPV-niveau (EM90) en B-SUV (EX30). Voor de lay-out moeten we het merkconcept van Volvo in verschillende marktsegmenten overbrengen.

Tegenwoordig is de markt erg volume, volumeconfiguratie, volumegrootte. Maar zijn die functies nodig? Ik denk dat het de moeite waard is om te bespreken. Als we de EX30 als voorbeeld nemen, is deze uitgerust met de soundbar-audio van Harman Kardon, die het herstel van echt geluid maximaliseert, waardoor bestuurders en passagiers bij elke snelheid een ‘Live House’-gevoel krijgen, terwijl ook het gevoel van ruimte in de auto wordt verbeterd. . .

De belangrijkste klantengroep van de EX30 bestaat uit jongeren, vooral pasgetrouwde gezinnen van twee, of oude Volvo-bezitters die de eerste auto voor hun kinderen kopen. Deze eenvoudige stijl wordt over de hele wereld alom geprezen. EX30 heeft meer dan 20 prijzen gewonnen in 7 overzeese landen. Vooral niet zo lang geleden won het de "Best Product Design Award" in de Duitse Red Dot Design Award. hoogste eer.

"Volvo EX30 centrale bediening interieur"

Onze concurrerende producten zijn geen traditionele nieuwe autofabrikanten, maar we hopen producten die over de hele wereld veel bijval hebben gekregen naar China te brengen, in de hoop dat iedereen de huidige geavanceerde levensstijl zal accepteren.

Voor veel gebruikers hebben ze niet zoveel redundante functies nodig, maar besteden ze meer aandacht aan rijden en rijplezier. De EX30 heeft een soundbar-luidspreker, een actieradius van 590 kilometer en een ultrakleine draaicirkel van 5,4 meter, waardoor hij gebruiksvriendelijk is, vooral voor vrouwelijke gebruikers. Vooral in steden met verkeersopstoppingen en smalle wegen als Beijing, Shanghai en Guangzhou is het bijzonder lastig om de kelder uit te komen. Om een ​​smalle parkeerplaats te betreden, moeten mensen uit de achterste rij of kofferbak klimmen. EX30 lost dit probleem heel goed op. Pijnpunten.

Vraag 3: De industrie is van mening dat de tweede helft van de elektrificatie intelligentie is. Aangezien alle merken aan intelligentie werken, wat zijn dan de kenmerken van Volvo op het gebied van intelligentie?

Yu Kexin: De kern van Volvo is veiligheid, en de kernwaarde ervan is veiligheid. We willen klanten een gevoel van emotionele waarde bieden, niet alleen productveiligheid en persoonlijke veiligheid, maar ook een alomvattend gevoel van gemoedsrust. Tot het uiterste.

Over intelligentie gesproken: veel rijassistentiesystemen maken tegenwoordig gebruik van leveranciers en kunnen in elke auto worden geïmplementeerd. Het intelligente systeem van Volvo is een full-stack zelf ontwikkeld. Wij zijn een van de weinige autofabrikanten met volledig onafhankelijke onderzoeks- en ontwikkelingsmogelijkheden voor ADAS. Vanuit het perspectief van perceptie, integratie van perceptie, besluitvorming en controle, full-stack zelfonderzoek, het creëren van een industriële benchmark voor "intelligente beveiliging".

Vraag 4: De laatste tijd heb ik het gevoel dat er sprake is van een soort verkeersangst in de sector. In het verleden waren veel leiders van autobedrijven bezig met live-uitzendingen. De reden is dat Huawei en Xiaomi, zoals consumptiegoederen, nu de industrie zijn binnengekomen, waardoor veel aandacht en verkeer is weggenomen. Hoe kijkt Volvo tegen dit fenomeen aan? Hebben we een crisisgevoel?

Yu Kexin: Elke fabrikant heeft momenteel een sterk crisisgevoel. Volvo implementeert digitaal gestuurd procesmanagement. Via het Newbie-systeem kan het nauwkeurige gegevens van de gehele verkooplink beheersen en de algehele efficiëntie van het systeem verbeteren.

In feite hebben we ook gezien dat nieuwe mediaplatforms zoals Douyin, Kuaishou en Xiaohongshu enorm veel verkeer genereren en zeer grote dividenden opleveren, dus je zult de grote bazen van verschillende merken de een na de ander zien verdwijnen. De reden is dat er te veel merken zijn op de huidige automarkt en dat de concurrentie op de markt hevig is.

In het tijdperk van elektrificatie moeten traditionele luxemerken over To C-denken en To C-capaciteiten beschikken tijdens de transformatieperiode, en echt nadenken over kwesties vanuit het perspectief van de gebruiker; Sterker nog, ze moeten de consument volgen, en wij zullen daar zijn waar de consument maar heen wil. Volvo is het eerste luxemerk dat het directe verkoopmodel test, en het is ook het meest succesvolle luxemerk dat momenteel het ‘directe verkoop + dealer’-model hanteert. Volvo volgt de "middenweg" van het integreren van dealer-4S-winkels + winkels in het stadscentrum. Gebaseerd op het concept van ‘gebruikersgericht’ en het doel om klanten rechtstreeks te benaderen en de klantervaring te optimaliseren, kiest Volvo een geschikt bedrijfsmodel op basis van timing en producten.

Inclusief onze eigen hervorming van de organisatiestructuur, gaat het ook volledig van To B naar To C. Ga door met het veranderen van de organisatiestructuur en bereid u voor op de elektrificatietransformatie. Vanuit het bottom-up-denken richt Volvo Cars zich op de gehele levenscyclus van de gebruikerservaring en stimuleert het uitgebreide veranderingen op alle niveaus, zoals bedrijfsactiviteiten, organisatiestructuur, merkopbouw, verkoopkanaalmodellen en digitaal beheer, om zo te transformeren naar de C-kant.

Afdeling CXM (Digital Strategy and Customer Experience Management): Diep betrokken bij klantactiviteiten en tegelijkertijd uitgebreide technische empowerment. Verantwoordelijk voor de strategie en implementatie van klantervaring en digitale transformatie van het bedrijf.

Afdeling Waardeketen: Integreer middelen op het hoofdkantoor vanuit het perspectief van de klant. Verantwoordelijk voor de gehele waardeketen, naast de verkoop van nieuwe auto's, zoals serviceproducten, after-sales management, after-sales samenwerking en winstgevendheid van de waardeketen.

PCM-afdeling (Product Commercialization Management): Versnel productupdates en integreer lanceringsmiddelen. Verantwoordelijk voor de productcommunicatie met het hoofdkantoor van de Zweedse groep en het coördineren van de lancering van nieuwe auto's.

Voor Volvo moeten we leren wat we moeten leren, namelijk transformeren met meer dan 300 4S-winkeldealers. Tussen 2025 en 2030 zal Volvo elk jaar verschillende nieuwe producten lanceren, en tegen die tijd zullen er nog meer producten zijn. Dealers maakten winst, klanten accepteerden het merk en de transformatie was eindelijk succesvol. Zolang we vasthouden aan ons merkconcept kunnen onze klanten aan het merk Volvo denken als ze elektrische auto’s of benzineauto’s kopen, omdat de veiligheidsgenen van Volvo niet zijn veranderd.

Volvo blijft bij zichzelf en heeft een erfgoed van bijna een eeuw. Tijdens het transformatieproces zal het bedrijf nog steeds vasthouden aan de consistente normen en R&D-verificatieprocessen van Volvo, en zal het nooit auto's op de markt brengen die niet aan de Volvo-normen voldoen. Ik denk dat dit ons eigen streven is.

Vraag 5: Onlangs hebben we geconstateerd dat veel Europese en Amerikaanse autobedrijven hun elektrificatietransformatie vertragen. Ik zou graag willen weten of Volvo zijn inspanningen op het gebied van elektrificatie zal blijven vergroten? Welk deel van de puur elektrische en plug-in hybride verkopen zal volgens u verantwoordelijk zijn voor de toekomstige verkopen van Volvo?

Yu Kexin: China heeft een enorm grondgebied. Puur elektrische voertuigen kunnen goed verkopen in Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, Zuid-China en Oost-China. Het aandeel brandstof- en hybridevoertuigen in de noordwest- en noordoostelijke markten is echter hoger. De rijkdom van de markt maakt het onmogelijk om alleen maar puur elektrische auto’s te bestaan. Het klimaat, het milieu en de landvormen van elke regio zijn anders, dus dit is de reden waarom het marktaandeel van hybride voertuigen geleidelijk toeneemt. Iedereen weet dat Volvo het T8-model heeft, dat wordt gedefinieerd als de hoogste configuratie in onze productmatrix. We zijn van plan om in juni van dit jaar met gebruikers te communiceren over alle belangrijke modellen.

Wij zijn van mening dat zolang de modellen aan de behoeften van de consument voldoen, er een markt zal zijn, en dat plug-in hybrides zeker een plaats zullen hebben in de huidige automarkt. Veel traditionele luxemerken hebben plug-in hybride voertuigen verlaten. In de toekomst zullen we nog steeds een productmatrix hebben van parallelle benzinevoertuigen, hybride voertuigen en elektrische voertuigen. Puur elektrische voertuigen plus plug-in hybride voertuigen zouden ruim 50% van het verbruik voor hun rekening moeten nemen.

『Volvo S90 (panoramisch bekijken van auto's) Nieuw energie T8 plug-in hybride voertuig』

Vraag 6: EX30 wordt in het buitenland zeer goed verkocht en de prijs op de binnenlandse markt is lager dan in het buitenland. Wat zijn uw verwachtingen voor de verkoop van EX30?

Yu Kexin: Het verkoopt inderdaad goed in het buitenland. Er zijn ook meer dan 20.000 exemplaren verkocht in Noord-Amerika en Europa. Als Volvo's kleinste SUV is de EX30 een populaire verkoper sinds zijn lancering in het buitenland. We hopen dat Chinese gebruikers zo snel mogelijk de charme van dit overzeese model kunnen ervaren. We hebben niet al te veel verkoopdruk op deze auto. Wij zijn van mening dat de lancering van de EX30 de puur elektrische productmatrix van Volvo zal verrijken, nieuwe marktsegmenten zal uitbreiden en een bredere groep jonge gebruikers zal aantrekken.

Vraag 7: Welke aanpassingen heeft Volvo dit jaar in de kanalen doorgevoerd?

Yu Kexin: In feite heeft ons systeem grote hervormingen ondergaan. We hebben een Newbie-systeem dat de hele levenscyclus bestrijkt van klanten die auto's kopen en gebruiken, van aanwijzingen tot het betreden van de winkel, autoselectie, autoaankoop en autoreparatie. Voor een volledige systeemketen nemen we dit systeem als hoofdonderdeel omdat het naar klanten gericht is. Alle gegevens omvatten klantrapporten en klantideeën. Elke datalink kan CRM combineren tot een afdeling.

Dit systeem is om aan de C-kant te staan ​​en naar de B-kant te kijken. In het Shanghainees is het de "oom van de klant". Dagelijks observeren wij in dit klantproces de klacht van iedere klant en welke problemen zich kunnen voordoen bij het beheer van onze eigen B-kant. Het is aan de klantkant staan. Laten we de problemen die zich voordoen bij B-side management eens vanuit een ander perspectief bekijken.

We hebben ook een waardeketenafdeling opgezet om de traditionele aftersalesafdeling samen te brengen met gebruikte auto's, grote klanten, boetiekproducten, verzekeringen, enz. Eenmaal aangesloten kunnen veel dingen in één keer bij de klant worden gekocht. Tegelijkertijd heeft het ook veel chemische effecten op het B-kantmanagement veroorzaakt. Vroeger was dat verticaal management, maar inmiddels zijn we geen regionaal management meer in de traditionele zin van het woord. In de traditionele zin verwijst regionaal management naar de feodale ambtenaren. Het land is verdeeld in vijf regio's, waarbij voor elk gebied één persoon verantwoordelijk is. Er is een verkooplijn, een aftersaleslijn en een marktlijn. Tijdens dit proces ontdekten we dat we klanten echt diepgaand kunnen beheren, waardoor onze dealers meer middelen kunnen integreren. We beschouwen een 4S-winkel niet als lijnmanagement, maar als de vraag of de winkel ons kan helpen de klantenservice te verbeteren en dealers in staat te stellen hogere winsten te behalen. Nu de B-kant zo druk is, is het voor dealers lastig om winst te maken, zoals Volvo of het behouden van een redelijke brutowinst vóór de verkoop tegenwoordig juist heel waardevol is. Dit is het voordeel van ons systeem.