CEO van BMW: Er zullen geen "auto's zonder Chinese onderdelen" zijn in de EU

De CEO van de BMW Group (Oliver Zipse) heeft tijdens de financiële resultatenvergadering van afgelopen woensdag opnieuw ernstige kritiek geuit op de geplande tarieven van de EU op Chinese elektrische voertuigen en heeft voorgesteld de doelstellingen voor de beoordeling van de CO2-uitstoot opnieuw in te stellen.

------------------------------------ -----------------------------------------------------------------------------01---------------------------------------------------------------------------

Handelsbescherming is ‘jezelf in de knie schieten’

Met nog minder dan een maand te gaan tot de Europese verkiezingen op 9 juni is het debat over het verbod van de Europese Unie op het gebruik van verbrandingsmotoren vanaf 2035 ook het middelpunt geworden van steeds heftiger verkiezingscampagnes en verloopt het als een razend vuur. Ondertussen proberen politici en autofabrikanten zichzelf te positioneren.

Oliver Zipse zei: “Het compenserende onderzoek tegen China is precies het tegenovergestelde van wat we hadden verwacht. Meer dan de helft van de producten die vanuit China naar Europa worden geïmporteerd, is afkomstig van niet-Chinese bedrijven. Dit laat duidelijk zien dat zodra de EU tariefbescherming invoert, dit ook zal gebeuren. Binnenkort onszelf in de voet schieten. Tarieven zijn een ellendige beschermende functie die onszelf fundamenteel schaadt. Chinese fabrikanten hebben minder dan 1% marktaandeel in Duitsland en Europa, en Europa wordt niet overspoeld met Chinese producten. Proberen de grens te sluiten uit pure angst ."

De CEO van Volkswagen (Thomas Schäfer) maakte op de ‘Future of Automobiles’-top, georganiseerd door de Financial Times, ook duidelijk dat de Volkswagen-groep eerlijke concurrentie op het gebied van elektrische voertuigen steunt en waarschuwde voor het verhogen van de beperkingen op geïmporteerde elektrische voertuigen uit China. Tarieven op auto's. Het publiek is van mening dat de mogelijke vergeldingsmaatregelen van China een groot risico zullen vormen. Mercedes-Benz Global CEO Kallenius uitte in maart ook dezelfde zorgen en pleitte voor verlaging van de tarieven op Chinese elektrische voertuigen.

------------------------------------ -----------------------------------------------------------------------------02--------------------------------------------------------------------------------------

Er moeten redelijkere doelstellingen voor de CO2-uitstoot worden vastgesteld

BMW-CEO Oliver Zipse heeft specifieke suggesties gedaan over hoe de EU effectiever doelstellingen voor de uitstoot van kooldioxide kan vaststellen.

Tijdens BMW's conference call met financiële gegevens over het eerste kwartaal van 2024 legde Oliver Zipse aan de media uit: "Onze huidige regelgeving schrijft voor dat de CO2-vlootdoelstelling slechts om de vijf jaar wordt aangepast. Dit is volledig in strijd met de ontwikkelingswet van de auto. Onze aanbeveling is elk jaar De CO2-uitstoot met X verminderen. Hiermee wordt de CO2-reductie sneller bereikt dan met een geleidelijke aanpak. Met andere woorden: continue verbetering in plaats van elke vijf jaar aanscherping.

De EU beperkt de CO2-uitstoot van personenauto's momenteel tot 95 gram per kilometer tegen eind 2024. Elke nieuwe auto die dat jaar wordt geregistreerd, krijgt een boete van € 95 voor elke gram die wordt overschreden. De limiet wordt vanaf 2025 aangescherpt tot 93,6 gram CO2 per kilometer, vervolgens naar 49,5 gram CO2 vanaf 2030 en uiteindelijk naar nul CO2-uitstoot vanaf 2035. Er zijn geen verdere mijlpalen tussen 2025, 2030 en 2035.

Oliver Zipse deed ook een tweede concrete suggestie voor toekomstige oplossingen: "We kunnen ons niet alleen op auto's concentreren, omdat de grootste uitstoter van CO2 de brandstof zelf is. Het is belachelijk dat de brandstofindustrie er helemaal niet bij betrokken is." Alle voorschriften zijn alleen van toepassing op nieuwe auto's, niet op eigen voertuigen, hoewel het aantal eigen voertuigen veel groter is dan het aantal nieuwe auto's dat elk jaar wordt verkocht. Effectieve regulering van de CO2-uitstoot kan alleen worden bereikt door de brandstofindustrie erbij te betrekken. Brandstof enz., en BMW-auto's kunnen nu al hogere brandstofmengsels gebruiken."

------------------------------------ ---------------------------------------------- ------------------------03------------------------------------ -------------------------------------------

Er zullen geen "auto's zonder Chinese onderdelen" zijn in de EU

Oliver Zipse hoopt dat de nieuwe Europese Commissie niet alleen de CO2-uitstootdoelstellingen zal herstellen, maar ook het opleggen van strafheffingen op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd, zal herzien. Op dit moment lijkt het nog steeds waarschijnlijk dat de huidige Europese Commissie zal besluiten strafheffingen op te leggen, wat tot onmiddellijke tegenaanvallen van Chinese fabrikanten kan leiden.

Oliver Zipse zei: “Laten we eerst eens kijken wat er gebeurt. Mijn verwachting van de nieuwe Commissie is dat zij zich meer zal concentreren op kwesties op het gebied van concurrentievermogen. Het allerbelangrijkste voor Europa is de vrijhandel, en dit moet duidelijk worden benadrukt. Alleen op deze manier kunnen we handelen gebaseerd op gelijkheid Helaas ontbreekt deze consensus nog steeds op de politieke agenda van de EU."

De CEO van BMW concludeerde dat het huidige EU-plan om verbrandingsmotoren te verbieden en strafheffingen op te leggen aan Chinese elektrische voertuigen als volgt luidt: “We zijn in een mondiale concurrentiestrijd verwikkeld. Geen enkele andere regio heeft zo’n streng systeem, noch China, noch de Verenigde Staten. “Dit zal uiteindelijk onze concurrentiekracht enorm schaden.” (Opmerking: de Amerikaanse regering zal naar verwachting deze week al hoge tarieven invoeren op Chinese elektrische voertuigen).

Oliver Zipse benadrukte dat het opleggen van tarieven contraproductief zou kunnen zijn omdat de EU volgend jaar nieuwe normen voor de uitstoot van kooldioxide zal implementeren, waardoor meer elektrische voertuigen nodig zullen zijn die afhankelijk zijn van Chinese batterijmaterialen. Hij concludeerde dat er in de toekomst geen ‘auto’s zonder Chinese onderdelen’ meer zullen zijn in de EU. Zonder middelen uit China zal de Green Deal van de EU ophouden te bestaan.

In een toespraak over de kwartaalcijfers van BMW sprak Oliver Zipse ook met ongebruikelijke helderheid over de huidige concurrenten. Oliver Zipse verdeelt de mondiale auto-industrie in drie typen.

De eerste categorie zijn de rijzende sterren die veel hype creëren met één enkel product, maar slechts enkele technische hoogtepunten bieden, die kunnen verwijzen naar Chinese autobedrijven zoals Geely Group's nieuwe energiemerk Jikrypton en SAIC Group's Zhiji Automobile. De tweede categorie bestaat uit gevestigde autofabrikanten die de nieuwe aanpak van nieuwkomers proberen te kopiëren, maar daarbij hun merkwaarde en -herkenning beschadigen. De derde groep bestaat uit bedrijven die moeite hebben om de snelheid van de veranderingen bij te houden en daarom nog steeds gevangen zitten in hun traditionele bedrijfsmodellen.

------------------------------------ --------------------------------------------- ----------------------------------Conclusie------------------------------------ ---------------------------------

Oliver Zipse maakte duidelijk dat, ondanks dat de resultaten over het eerste kwartaal van BMW voor het eerst enigszins zwak waren, het bedrijf van plan is zijn ingeslagen weg voort te zetten en zichzelf tegelijkertijd als een rolmodel voor de industrie te blijven zien.

"Je kunt het zo zien: elke speler in de branche, of het nu gaat om ambitieuze nieuwkomers of gevestigde fabrikanten, houdt de BMW Group nauwlettend in de gaten."