Landing in Europa: China’s nieuwe keten van energievoertuigenindustrie kiest ervoor om in Hongarije te landen

Terwijl steeds meer Chinese bedrijven op het gebied van nieuwe energieauto's hun markt in Europa uitbreiden, komen geavanceerde en goedkope elektrische voertuigen uit China Europa binnen, en voorzitter van de Europese Unie, Von der Leyen, heeft gezegd dat de Europese Unie bereid is om strafheffingen op te leggen aan de import van Chinese auto's. Chinese autofabrikanten formuleren plannen om het tariefprobleem op te lossen door fabrieken in Europa op te zetten. Momenteel lanceren landen als Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje, Polen en Hongarije een charmeoffensief tegen Chinese autofabrikanten, en Hongarije wordt de grootste begunstigde. China helpt Hongarije Duitsland voorbij te streven en de grootste producent van elektrische voertuigen in Europa te worden.

OEM's: WERELD, NIO

Fabrikanten van krachtige batterijen: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Materiaalbedrijven: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Auto-onderdelen: dubbele ringaandrijving

Structurele onderdelen van de batterij: Zhenyu Technology, Kodali

Bedrijven voor lithiumbatterijapparatuur: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Waarom heeft de auto-industrieketen, met zoveel Europese landen, ervoor gekozen om een ​​fabriek in Hongarije te vestigen?

EerstDe geografische omstandigheden in Hongarije zijn behoorlijk gunstig en bieden gunstige omstandigheden voor OEM's om de markt van de Europese Unie en zelfs de Midden- en Oost-Europese markten te bestrijken.

Als je de kaart opent, is het niet moeilijk te ontdekken dat Hongarije in het hart van Europa ligt en Oost- en West-Europa met elkaar verbindt. Hongarije beschikt over een volledige infrastructuur en transportinfrastructuur, en heel Europa is bereikbaar via landtransport. Op het gebied van watertransport kan Hongarije, hoewel het een geheel door land omgeven land is, via de rivieren Donau en Rijn zestien landen van de Europese Unie bestrijken. Zelfs de hoofdstad Boedapest kan China rechtstreeks bereiken via de China-Europa-trein op de Longhai-lijn. Transportkosten hebben aanzienlijke voordelen.

SecondeHongarije heeft een goede basis voor de auto-industrie en voldoende arbeidskrachten in de auto-industrie.

Hoewel Hongarije geen automerk van wereldklasse heeft, is het altijd de belangrijkste productielocatie van Duitse auto's geweest. Het komt samen in de fabrieken van BBA en beschikt over complete industriële ondersteunende faciliteiten. Tegelijkertijd hecht de overheid ook veel belang aan de opleiding van technisch personeel in de auto-gerelateerde industrieën. Ruim een ​​zesde van de studenten in het hoger onderwijs studeert een gerelateerde studie. Voor de exit is het gemakkelijker om ondersteunende fabrikanten te vinden en bekende lokale managers en industriële werknemers te werven.

DerdeHongarije heeft kostenvoordelen ten opzichte van andere landen van de Europese Unie.

Hongarije heeft krachtige steun voor de nieuwe energievoertuigenindustrie en is een van de hoogste steunsubsidies in de Europese Unie. BYD kan gunstiger beleidsondersteuning krijgen. Op de lange termijn heeft Hongarije ook het laagste vennootschapsbelastingtarief van 9% in de Europese Unie en het op een na laagste loonniveau van werknemers in de Europese Unie, waardoor het prijsconcurrentievermogen van autobedrijven in de Europese Unie wordt vergroot.

Chinezen letten op de juiste tijd en plaats om zaken te doen, en Hongarije beschikt over deze voorwaarden. De mondialisering van Chinese autobedrijven richt zich op het onschadelijk maken van risico's.

Hongarije is uiteraard niet het enige land dat bovengenoemde voordelen heeft. Tsjechië en Slowakije, waar Skoda geboren is, hebben het ook, en zelfs de auto-industrie is volwassener. Maar Hongarije heeft een voordeel dat deze landen niet kunnen evenaren: Hongarije is een van de vriendelijkste landen in de Europese Unie voor China, en het is het beste ‘bruggenhoofd’ voor Chinese autobedrijven om tot de Europese Unie toe te treden.

Nu worden Chinese autofabrikanten geconfronteerd met een klimaat van toenemende anti-globalisering en de opkomst van handelsbescherming. Bovendien zijn Japan en Zuid-Korea, net als de jongere broers van de Verenigde Staten, uiteraard gemakkelijker te integreren in het systeem dat wordt gedomineerd door Europa en de Verenigde Staten, en lopen Chinese autofabrikanten grotere risico's op handelsbescherming. Enige tijd geleden werden duizenden Porsches en Bentleys door de Amerikaanse douane aangehouden wegens het gebruik van Chinese onderdelen.

Vergeleken met andere landen van de Europese Unie is Hongarije, dat het beleid heeft aangenomen om zich open te stellen voor het Oosten, meer gastvrij voor Chinese bedrijven, en het beleid om de productie en verkoop van BYD in de toekomst te beperken is minder riskant. Voorheen draaide de bedrijfsvoertuigenfabriek van BYD in Hongarije al lange tijd op rolletjes, getuige dit. Als u naar een ander land gaat, kan het om verschillende redenen, zoals de Duitse Giga-fabriek van Tesla, moeilijk zijn om het risico van voortdurende vertragingen te vermijden.

Het belangrijkste is dat Hongarije nog steeds een land van de Europese Unie is. Door bijvoorbeeld de productie in Hongarije te lokaliseren, kan BYD BYD helpen mogelijke toekomstige tarieven van de Europese Unie op Chinese autobedrijven te vermijden, autoaankoopsubsidies en andere tegenmaatregelen af ​​te schaffen en de toegang tot de markt van de Europese Unie te verbeteren.

Deze voordelen van Hongarije trokken niet alleen BYD aan, maar ook de eerste elektriciteitscentrale van NIO in Hongarije werd geselecteerd. Bovendien hebben ketenbedrijven uit de nieuwe energievoertuigenindustrie, zoals CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda en Kolida, zich ook in Hongarije gevestigd, waardoor de Chinese auto-industrie een ongekende hoogte heeft kunnen bereiken.

Deze industriële ketenbedrijven treden niet alleen toe tot het systeem van traditionele Europese autobedrijven, maar helpen ook Chinese autobedrijven die in de toekomst naar het buitenland gaan om te voldoen aan het lokalisatiebeleid van de Europese Unie, handelsbescherming te vermijden en Chinese auto's te helpen naar het buitenland te gaan.