In Centraal-Azië zijn degenen die Chinese nieuwe energievoertuigen besturen de beste

Hoe meer binnenlandse nieuwe energie er wordt gemaakt, hoe meer binnenlandse autocritici zeggen, hoe omslachtiger ze zijn. Net zoals alchemisten uit het oude paleis hemelse verschijnselen interpreteerden, vloog er een binnenlandse nieuwe energie voorbij, sommige analisten zeiden dat dit ver vooruit was, sommigen zeiden dat het een kleuren-tv in de koelkast was, en sommigen zeiden dat het een IQ-belasting was. In Centraal-Azië, 4.000 kilometer van ons verwijderd, worden de nieuwe energievoertuigen van China echter met een heel andere situatie geconfronteerd.

In Oezbekistan reden rijen BYD Song EV’s door de straten van Tasjkent. In Kazachstan presenteert de Zeekr Club een gebruikersprofiel met een hoge concentratie elites.

In de handen van lokale particuliere autodealers zijn veel Chinese nieuwe energievoertuigen duurder geprijsd dan de klassieke modellen van luxemerken in Europa en de Verenigde Staten, waaronder NIO, Xiaopeng, Ideal en zelfs onze stopgezette luxe voertuigen.

In China kan het identiteitslabel van iemand die binnenlandse nieuwe energievoertuigen koopt erg ingewikkeld zijn. In Centraal-Azië vormen degenen die Chinese nieuwe energievoertuigen besturen de hogere klasse.

Binnenlandse nieuwe energievoertuigen zijn de keuze van de nieuwe elite van Centraal-Azië

Als u onlangs naar Centraal-Azië reist, voelt u zich misschien verdwaald als u door de straten loopt. BYD en andere binnenlandse nieuwe energievoertuigen met Chinese karakters op de weg, en de vertrouwde geur van kolenkachels in de steegjes doen u dromen van uw terugkeer naar huis.

Als ik vanuit een taxi in het buitenland keek, als de kentekennummers niet anders waren, zou ik gedacht hebben dat iedereen op straat uit mijn geboorteplaats kwam en naar het buitenland was gereden.

Als je goed kijkt, is de high-end online auto die onder je kont zit waarschijnlijk een binnenlands voertuig op nieuwe energie. Een paar dagen geleden zei een autoblogger die ik leuk vond @Electric Emma dat zijn collega op zakenreis naar Oezbekistan ging en werd opgehaald door een Xiaopeng G3 op de luchthaven.

Als er op een zonnige dag een glimmende auto tussen een stapel auto's op de parkeerplaats staat, is dit waarschijnlijk nog steeds de nieuwe energie van China.

Met uitzondering van hoogwaardige bedrijfsvoertuigen hangt bijvoorbeeld 'of u een binnenlandse nieuwe energie ziet' in Oezbekistan ook af van het nettovermogen per hoofd van de bevolking binnen een straal van 5 kilometer van u.

Je weet misschien niet wie de exotische gezichten zijn die in deze binnenlandse nieuwe energiebronnen zitten, maar afgaande op de video op sociale media reden veel BYD's met grote rode bloemen de grote familie binnen met hoge muren en tuinen.

Oezbekistan is een dubbel geheel door land omgeven land, iets groter dan de Chinese provincie Sichuan. Er is een slang in Sichuan genaamd "Trouw met een Sichuan-Chongqing-schoonmoeder en geniet van het Pepsi-leven." Als Uzi zo'n beroemd gezegde heeft, denk ik dat het zou moeten zijn: "Koop een Chinese tram en geniet van alle voorspoedige dingen."

Hoe je het ook zegt: het feit dat je je een Chinees nieuw energievoertuig kunt veroorloven, laat zien dat je leven inderdaad niet slecht is, en in sommige opzichten zelfs succes vertegenwoordigt.

Neem de meest voorkomende BYD in Oezbekistan, ik vond een citaat van 11 maanden geleden, BYD Han EV Qianshancui beperkt, het land kan waarschijnlijk onder de 270.000 zitten, minstens 50.000 dollar in Uzi, Amerikaanse mesmuziek, gelijk aan RMB snel 40.

In Kazachstan, dat naast Oezbekistan ligt, is de trend van de elite-consumptie van nieuwe energievoertuigen in China zelfs nog duidelijker.

Een beetje anders dan de situatie waarin BYD over de weg op Wuzi Road rijdt, zijn Kazachse consumenten als het ware in het nest van JK te porren. De snel startende auto’s op straat zijn JK-auto’s, bestuurd door jongeren.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 en Extreme Zeekr X, een hele reeks consumenten is gewild, is de aanbidding van de rijke tweede generatie, is de liefde van coureurs, is de beste coming-of-age-ceremonie van de vader, is de schoonzoon die naar het huis van de oude man rijdt om eerst de eetstokjes te verplaatsen.

Ik duik al meer dan een halve maand in hun kleine groep van 4.000 rijders en elke dag vinden ze het leuk om autoproblemen op te lossen. Tot ze erachter kwamen dat ik geen JK had en me eruit schopten.

De meeste van hun auto's zijn parallel geïmporteerde auto's die door carroças uit de haven van Khorgos in ons land worden getrokken. De auto's en machines zijn allemaal in het Chinees. Veel functies begrijpen ze niet en kunnen ze niet gebruiken. Veel voorkomende hulp is het opnieuw aansluiten van de simkaart.

Dit temperde echter het enthousiasme van mijn Centraal-Aziatische vrienden in het geheel niet. Kijkend naar het bekende Chinees en grote delen van het Cyrillische alfabet op de foto's die maar bleven stromen, was het alsof ik een buurman was.

Hoewel ze vaak de helft tot twee keer zoveel moeten betalen als wij om deze auto te kopen, en de accessoires bij websites als Kolesa met een hogere premie moeten worden gekocht, is het eerste waar je op moet letten bij het kopen van onze auto niet de prijs.

Extreem krypton en andere soortgelijke Chinese nieuwe energievoertuigen zijn een soort sociaal kapitaal geworden in de Centraal-Aziatische samenleving. Een internetberoemdheid in Kazachstan interviewde iedereen op de bruiloft van de rijken, en de vraag stond op het punt in de antwoorden van mensen naar voren te komen.

Het is belangrijk op te merken dat de benzineprijzen in Centraal-Azië relatief laag zijn vergeleken met de onze, vooral in landen als Kazachstan, dat rijk is aan olie en aardgas. De gemiddelde benzineprijs ligt het hele jaar door onder de $ 0,50.

Het gematigde continentale klimaat van Centraal-Azië heeft ook te maken met koude winters, zoals in Kazachstan, die op zijn koudst wel -20 ° C kunnen zijn, evenals aanzienlijke vertragingen bij het matchen van laadpalen, kilometerverlies en angst. Waarom is China's nieuwe energievoertuig, onder verschillende factoren, een populaire nieuwe consumentenkeuze geworden in Centraal-Azië, en zelfs snel naar de top van de autominachtingsketen gestegen?

Hoe werd ik verliefd op jou? Ik vraag het mezelf af.

De verre redder, de nieuwe energie die voor ons ligt

In 2023 zal meer dan 90% van de elektrische voertuigen die in Oezbekistan worden verkocht, uit China komen. In de eerste tien maanden importeerde Oezbekistan ruim 20.000 nieuwe energievoertuigen van het vasteland, zes keer meer dan in dezelfde periode vorig jaar.

In januari 2024 waren er in Kazachstan bijna 7.700 elektrische voertuigen, waarvan de meeste van Chinese nieuwe energiemerken, afkomstig van parallelimport buiten de poort van Khorgos.

Zelfs in Kirgizië, dat nog verder achterop ligt, werden van januari tot augustus 2023 ruim 4.000 nieuwe energievoertuigen uit China geïmporteerd, terwijl er op dat moment in Kirgizië slechts ongeveer 30 laadstations waren. Consumenten zullen altijd alleen met echt geld stemmen, en achter de enorme omzetstijging schuilt de werkelijke vraag van de consument.

Centraal-Aziaten zijn niet dom, en de rijken zijn niet dom. Ze streven naar Chinese nieuwe energievoertuigen, die niets meer zijn dan: mooi, comfortabel en kosteneffectief. Het spreekt voor zich dat het er goed uitziet. In het elektrische tijdperk zijn de nieuwe energievoertuigen van China qua vorm en uiterlijk volledig opengesteld.

Of het nu gaat om het stroomlijnen van sportwagens, kleurfusie, technologische textuur, lampen, kits of automatisering, het is bijna een andere reeks esthetische dingen. Nieuwe energievoertuigen met een sterk gevoel voor sciencefiction, zoals hightech en polair krypton, worden niet verward door jongeren in Centraal-Azië.

Comfort is niet moeilijk te begrijpen. In China zijn er nieuwe energiebronnen of autograppen waarin koelkasten, banken en grote kleurentelevisies zijn geïntegreerd. Daarnaast zijn er grote mobiele smartphones die af en toe zelf kunnen rijden, valetparking en massage-karaoke. Dit zijn echter helemaal geen tekortkomingen in de ogen van Centraal-Aziatische consumenten, vooral niet voor vermogende familiebedrijven, met ruime ruimte, luxe interieurs, gezinsvriendelijke aanpassingen en een volledig assortiment intelligente auto’s, die is een paradijs op aarde.

Wat de kostenprestaties betreft, zijn Chinese nieuwe energievoertuigen niet de duurste auto's in Centraal-Azië. De basisauto's uit de B-klasse van de oude BBA kosten nog steeds meer dan 80.000 of 90.000 dollar, en sommige luxemodellen beginnen bij meer dan 100.000 dollar.

Nieuwe energievoertuigen van merken als Zeekr en BYD kunnen echter worden geselecteerd met een budget van 50.000 dollar.

Deze drie punten zien er mooi, comfortabel en kosteneffectief uit en vergeleken met de verouderde brandstofvoertuigen die de afgelopen lange seizoenen van de Europese en Amerikaanse markt zijn geëlimineerd, hebben Centraal-Aziatische consumenten maar één woord te zeggen over Chinese nieuwe energievoertuigen - baanbrekende producten.

Zelfs als sommige mensen bepaalde functies alleen kunnen gebruiken op parallel geïmporteerde voertuigen met nieuwe energie vanwege systeemtaalbeperkingen, en te maken krijgen met onvolmaakte oplaadfaciliteiten en kronkels in onderhoud en reparatie, denken ze nog steeds dat deze auto het rijden niet waard is.

Beeldbron: Kazachstan TV News "Het is al twee jaar open en de kwaliteit is erg goed"

Dit verschil in perspectief van verschillende marktevaluaties heeft een wonderbaarlijke kloof in de publieke opinie laten zien. Zo zijn er al twee nieuwe energiebronnen verkregen die de laatste tijd in China besproken en controversieel zijn, de ideale MEGA en Xiaomi SU7.

In het eerste geval hadden de netizens in Centraal-Azië geen negatieve associaties met promotie en rijkdom en keken ze uit naar de verbetering van het comfort van deze auto.

In het laatste geval gaven mensen niets om het gezinsleven en de marketingstrategieën van Lei Jun. Jongeren waren gewoon verrast door de standaardsnelheid en lichtheid van de auto.

Wat betreft de nieuwe energievoertuigen van China blijven er zich in Centraal-Azië steeds meer marktveranderingen voordoen.

BYD's joint venture-fabriek in Oezbekistan is officieel begonnen met de bouw. Na het officiële besluit zal parallelimport waarschijnlijk tot het verleden behoren. Het kan natuurlijk ook zijn dat het duurder wordt. De woorden 'oorspronkelijke import' vertegenwoordigen immers een enorme verleiding voor mensen in welke markt dan ook.

Er zijn steeds meer officiële flagshipstores van Chinese nieuwe energievoertuigen in Centraal-Azië, die steeds luxer en gelokaliseerder worden. Op de persconferentie van het evenement is het toneel altijd vol gongs en trommels, knallers en grote geleerden die praten en lachen, en er zijn geen gewone mensen die komen en gaan.

Dit deed me onvermijdelijk denken aan de Beijing Auto Show van dit jaar, waar veel buitenlanders de Chinese New Energy-stand leken te omringen, waaronder Duitsers, Japanners, Koreanen, CEO's, verslaggevers en ingenieurs. Sommigen bleven lang staan, anderen haalden een meetlint tevoorschijn.

Dit betekent misschien niets, maar het laat in ieder geval zien dat de wereld aan het veranderen is.

Er is al lang een debat gaande op het Chinese internet: zijn we op de verkeerde weg met binnenlandse nieuwe energie?

Zhihu heeft een respondent genaamd @screwLoscock die een interessant verhaal vertelde. Een taxichauffeur in Oezbekistan kocht een hoogwaardige online auto van BYD Song en verdient nu ongeveer 83,56 dollar per dag. Vraag hem of hij een fout heeft gemaakt.

We hebben misschien nog een lange weg te gaan, net zoals deze autoshow ongetwijfeld de laatste glimp van sommige merken zal zijn. Er zullen omwegen zijn, er zullen zich problemen voordoen en morgen zal een ingewikkelder zwerftocht zijn. Maar deze keer maken wij deel uit van die drastische verandering. De redder die niet weet wanneer hij zal komen, is te ver weg, en binnenlandse nieuwe energievoertuigen staan ​​voor iedereen.

Tijdens het zoeken naar deze informatie raakten sommige details mij behoorlijk. Of het jonge stel bracht een nieuwe auto mee, of de buren gingen om de beurt op bezoek bij wiens polaire krypton, de gebouwen op de achtergrond deden me denken aan het vertrouwde oude China, mijn kindertijd.

Wat meer bekend is, is de manier waarop ze naar de auto kijken.

In 1997 zag ik voor het eerst een Santana 2000 ons dorp binnenrijden, langzaam rijdend en met zwaaiende lichten. Die dag volgde ik de auto lange tijd, net als iedereen, met mijn gedachten gefixeerd op een mooi leven in de toekomst.

--------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- -------------------------------------