Chinese autofabrikanten lanceren een grootschalige tegenaanval! Twee Japanse autofabrikanten trekken zich terug uit de Thaise markt

Twee bekende Japanse autofabrikanten, Suzuki en Subaru, hebben onlangs aangekondigd dat ze hun productiefabrieken volledig zullen sluiten, een besluit dat brede aandacht heeft getrokken in de industrie en de markt.

Op 7 juni kondigde Suzuki Motor aan dat het zijn productiefabriek in de provincie Rayong, Thailand, eind volgend jaar zal sluiten en zal stoppen met de productie van auto's en vrachtwagens in Thailand. In de toekomst zal het de middelen concentreren op de productie van elektrische voertuigen en hybride voertuigen in andere regio’s. Het is duidelijk dat de fabriek er niet in is geslaagd de doelstelling van een jaarlijkse productie van 60.000 voertuigen sinds haar exploitatie te verwezenlijken, vooral in de context van de snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, en dat de overtollige productiecapaciteit voor brandstofvoertuigen een ondraaglijke last is geworden. Suzuki Motor benadrukte dat het na de sluiting van de Thaise fabriek de verkoop- en after-salesdiensten zal blijven behouden. Het is van plan verkoop- en after-salesdiensten in Thailand te blijven verlenen door auto's te importeren uit andere fabrieken in de ASEAN-regio, Japan en India.

Naast Suzuki Motors besloot ook Subaru Motors zijn productiefabriek in Thailand te sluiten en bestaande productiemedewerkers te ontslaan. Het is duidelijk dat de Subaru Thailand Factory (TCSAT) gezamenlijk wordt gefinancierd door Subaru Motors en Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), waarvan Chen Chang Group 74,9% in handen heeft en Subaru 25,1%. De fabriek is gevestigd in de Lad Krabang Industrial Zone in Bangkok, Thailand. Het is duidelijk dat de reden voor de sluiting van de fabriek te wijten is aan de voortdurende daling van de verkoop van Subaru in Thailand, onvoldoende productie en inefficiëntie, resulterend in een groter tekort, waardoor het moeilijk wordt om de normale activiteiten te handhaven. Het is duidelijk dat de Verenigde Staten na de sluiting van de Thaise fabriek de enige overzeese productiebasis van Subaru buiten Japan zijn geworden.

Of het nu Suzuki Motor of Subaru Motor is, de sluiting van de fabriek in Thailand laat zien dat ze te maken hebben met enorme verkoopdruk, maar ook met de druk van elektrische transformatie, en dat hun transformatiepad ook vol uitdagingen zit. De terugtrekking van Suzuki Motor en Subaru Motor weerspiegelt ook de toenemende concurrentiepositie van Chinese automerken op de wereldmarkt, waardoor de vertraging en het dilemma van Japanse autofabrikanten in de nieuwe energietransitie bloot wordt gelegd.

Maleisië heeft Thailand drie kwartalen op rij ingehaald en is na Indonesië de op een na grootste markt in Zuidoost-Azië geworden. Volgens de Malaysian Automotive Association steeg de autoverkoop in Maleisië met 5% op jaarbasis tot 202.200 eenheden in het eerste kwartaal van dit jaar. Voordien steeg de autoverkoop in Maleisië met 11% op jaarbasis tot 799.700 exemplaren in 2023, een recordhoogte.

In Thailand, dat wordt beschouwd als het ‘Detroit van Azië’, blijft de autoverkoop daarentegen traag. In het eerste kwartaal van dit jaar daalde de autoverkoop in Thailand met 25% op jaarbasis tot 163.800 exemplaren. Het is duidelijk dat vanaf juni 2023, als gevolg van de toename van het aantal niet-renderende autoleningen en de stagnatie van de totale consumptie, de autoverkoop in Thailand jaar-op-jaar begon te dalen, maar dat het aandeel elektrische voertuigen is toegenomen als gevolg van de opkomst van Chinese autofabrikanten.

In het tijdperk van brandstofvoertuigen greep Thailand de kans van de sterke opkomst van Japanse autofabrikanten aan om een ​​deel van de Japanse overzeese exportproductiecapaciteit op zich te nemen. Deze stap heeft niet alleen de jaarlijkse autoproductiecapaciteit van 360.000 in 1997 naar 2,45 miljoen in 2012 gebroken, maar ook de transformatie van de auto-industrie naar exportmarkten voltooid. Nadat het tijdperk van nieuwe energievoertuigen was aangebroken, heeft de situatie in de mondiale auto-industrie enorme veranderingen ondergaan. Thailand is zich ook begonnen aan te passen aan de situatie en heeft achtereenvolgens twee nieuwe stimuleringsmaatregelen voor energievoertuigen gelanceerd, EV3.0 en EV3.5. Dit beleid heeft ook buitenlandse autofabrikanten ertoe aangezet om te investeren in Chinese autofabrikanten die fabrieken bouwen om elektrische voertuigen in Thailand te produceren.

Tot nu toe hebben acht Chinese autofabrikanten, waaronder SAIC Motor, Great Wall en BYD, plannen bevestigd om fabrieken in Thailand te bouwen om elektrische voertuigen te produceren. Natuurlijk kunnen Japanse autofabrikanten, met relevant beleid, ook via Chinese autofabrikanten worden gestimuleerd om Japanse autofabrikanten te begeleiden meer in de Thaise markt te investeren. Vanuit het huidige gezichtspunt, in het licht van de complexe Thaise markt en de langzame transformatie van Japanse autofabrikanten, kiezen echter nog steeds steeds meer bedrijven ervoor zich terug te trekken en deze markt over te laten aan Chinese autofabrikanten. Vervolgens ben ik bang dat alleen Chinese autofabrikanten zullen concurreren met Chinese autofabrikanten.

--------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- -------------------------------------