Xiaomi's eerste SUV onthuld! Nog krachtiger dan SU7

Tot nu toe gaat de mythe van de Xiaomi SU7 verder!

Volgens officiële gegevens bedroegen de leveringen van de Xiaomi Mi SU7 in juni meer dan 10.000 exemplaren, en deze trend zal zich naar verwachting in juli voortzetten.

Ik herinner me nog de verklaring van Lei Jun op de persconferentie: "Het is moeilijk om een ​​auto te bouwen, maar succes moet cool zijn." Op het moment dat nieuwe krachten en brandstofmerken fel met elkaar in botsing kwamen, wurmde Xiaomi zich met succes met oprechtheid in de kaarttafel, maar alle concurrenten wisten dat dit nog maar het begin was.

Onlangs weerklonk de markt van de kreten van Xiaomi SUV, vanwege het grote aantal spionagefoto's van de wegtest die op internet verschenen en de aandacht van consumenten trokken, zoals de Xiaomi SU7.

In lijn met Xiaomi's ambitie om een ​​van de vijf beste autofabrikanten ter wereld te worden, zou de lay-out van de SUV geen verrassing moeten zijn.

Op dit moment denk ik dat de vrienden het meest gekwetst zouden moeten zijn, die waarschijnlijk verliezen zullen lijden op de Xiaomi SU7. Als het eenmaal succesvol is, zal het ongetwijfeld het landschap van de automarkt opnieuw herschrijven.

Maar heb je ooit gedacht dat het succes van Xiaomi-auto's afhangt van de steun van consumenten, en dat de ruimte voor fouten in deze situatie verder zal worden gecomprimeerd? SUV's dragen ook de last van succes bij de landing.

Anders kan de reactie op productfalen, gezien de huidige "apotheose"-situatie van Xiaomi, ondraaglijk zijn!

De eerste SUV voor jongeren?

Zoals Kazuo Inamori, een ondernemer, het verwoordt: "Hoe duidelijker je visie in je hoofd zit, hoe duidelijker het pad om deze te bereiken zal zijn, en hoe sterker je motivatie zal zijn."

Het succes van de Xiaomi SU7 is het beste bewijs van deze visie. Nu is de opkomst van andere Xiaomi-modellen ook het resultaat van meerdere verwachtingen.

Het moment waarop de eerste strijd de beslissende strijd is, is voorbij en consumenten koesteren nieuwe verwachtingen voor Xiaomi. Omdat de auto zo capabel is, is het niet teveel om de eerste SUV voor jongeren te regelen, toch?

Nieuws over de andere modellen van Xiaomi bestaat eigenlijk al een hele tijd. Eerder brachten andere media het nieuws naar buiten: Xiaomi Group President Lu Weibing zei in een interview op de prestatiebijeenkomst dat Xiaomi wel andere modellen in ontwikkeling heeft.

Deze keer werden de verwachtingen direct waargemaakt en maakte de Xiaomi SU7 de weg vrij. Met dezelfde vastberadenheid om "dood te leven", waren er geen blockbusterproducten meer!

Interessant genoeg bracht Zeekr ook het nieuws: Xiaomi's derde auto is strikt kostengeoriënteerd en gepositioneerd op het niveau van 150.000 yuan.

Als het nieuws waar is, is Xiaomi, dat is "apotheosiseerd", niet volledig aan het altaar gelast. Gezien het momentum van de hedendaagse autobedrijven die de prijzenoorlog naar binnen halen, denk ik dat er nog steeds een mogelijkheid bestaat.

Onder de constante prikkeling van divers nieuws bracht de onlangs onthulde Xiaomi SUV ongetwijfeld een schok voor de consument. Sommige autobloggers hebben de testfoto's van Xiaomi's eerste SUV openbaar gemaakt en gespeculeerd dat de interne code van Xiaomi's eerste SUV "MX11" was.

De half bedekte houding van de Pipa, de achterop gemonteerde carrosserie en de ronde lijnen deden internetgebruikers onmiddellijk denken aan de Ferrari Purosangue.

Op dat moment klonken de woorden van meneer Lei weer in zijn oren: deze TM is hier om problemen te veroorzaken!

Maar om ter zake te komen: het succes van het autoniveau heeft ervoor gezorgd dat Xiaomi het tempo van zijn lay-out met meerdere categorieën heeft moeten versnellen. Eerder waren er ook geruchten op internet over het idee van Xiaomi's uitgebreide SUV. Of het nu waar of niet waar is, volgens Xiaomi's visie op de toekomstige marktpositie is een strategie met meerdere categorieën onvermijdelijk.

Het is de moeite waard om te onderzoeken of het nieuwe Xiaomi-model dezelfde prijsstrategie zal hanteren als de Xiaomi SU7, waarbij de nadruk ligt op een kosteneffectief model. Deze weg lijkt nu immers voor herhaling vatbaar.

Bovendien berustte de vorige ‘apotheose’ op de vastberadenheid van de heer Lei om vriendschap te sluiten met consumenten. Als hij de stabiliteit wilde behouden en Moments wilde uitbreiden, zou de markt uiteraard voor dezelfde milde strategie betalen.

Wat je niet kunt krijgen, is altijd in rep en roer. Laten we uw verbeelding opzij zetten. Op dit moment zijn de meeste consumenteneisen voor Xiaomi nog steeds gericht op SU7. Lu Weibing zei ook dat de huidige energie van het bedrijf volledig afhankelijk is van de levering van de Xiaomi SU7.

De test van de Xiaomi Mi SU7 voor Lei Jun is immers niet gestopt.

Onderhoud eerst de basisschijf van Xiaomi SU7

Ik herinner me nog dat de heer Lei eerder een verheugende bezorgdheid uitsprak: "Ik ben bang dat de Xiaomi-auto in eerste instantie niet populair zal zijn, en ik ben nog meer bang dat hij te populair zal zijn. Iedereen zal hem komen kopen."

Nu lijkt het erop dat dit niet zomaar een 'Versailles'-zin is, maar een tikkende tijdbom die boven Xiaomi's hoofd hangt.

Nu, onder Lei Jun's incidentele Xiaomi-autobezorgfeest Weibo, staat het commentaargebied altijd vol met rijstnoedels die komen aandringen op de bezorging: "De kloof in de regionale bezorgcyclus is te groot en of de auto dit jaar kan worden opgehaald, is bezet door vriendelijke kooplieden."

De ‘productiehel’, een probleem waar nieuwe krachtmerken niet omheen kunnen, staat nu ook voor Xiaomi.

Naar verluidt werd de eerste fase van Xiaomi's zelfgebouwde fabriek in juni 2023 voltooid, met een oppervlakte van ongeveer 720.000 vierkante meter, met een jaarlijkse capaciteit van 150.000 voertuigen.

Maar de werkelijke situatie is veel gecompliceerder dan de oppervlakte. Of het nu gaat om de aanvoer van productiematerialen of om het tekort aan mankracht, Xiaomi werkt er hard aan om het probleem op te lossen.

Het probleem dat de productiecapaciteit het niet kan bijhouden, heeft ook gevolgen voor de eerstelijnsverkoop. Zelfs als veel geïnteresseerde consumenten geen auto kunnen krijgen, vinden de meeste mensen het nog steeds moeilijk om de lange leveringscyclus te overleven, en het is onvermijdelijk om te weigeren nadat ze de auto hebben herkend.

Er is ook een harde realiteit dat het dilemma van onvoldoende vraag en aanbod de tweedehandsmarkt onbeperkte speelruimte heeft gegeven, en dat er veel scalpers zijn die Xiaomi-auto's doorverkopen op sociale media, wat de harten van echte autobezitters heeft gestoken.

Daarom hebben Xianyu en Xiaohongshu een groot aantal rijstnoedels die niet kunnen wachten tot Xiaomi overschakelt naar andere merken.

Dit is een race tegen de klok, en de vijand komt van alle kanten. Ik herinner me nog de sluipschutterstrategie die vrienden voor Xiaomi hebben uitgebracht sinds de lancering van Xiaomi Auto, zoals Zhijie en NIO, die ooit een subsidie ​​van 5.000 yuan aanboden voor de lock-order-gebruikers van Xiaomi SU7, waarmee een eenvoudige zakenoorlog begon.

Als verkeersleider is het onvermijdelijk dat je last hebt van een microscoop van toeschouwers. Qua productsterkte heeft Xiaomi weinig ruimte voor fouttolerantie. Elke kwaliteitsstorm kan een jong autobedrijf vernietigen.

Daarom is de topprioriteit voor Xiaomi het behouden van de stabiliteit en het versterken van de voordelen van de Xiaomi SU7, zodat de enkele pijl prominent genoeg is om voldoende ruimte over te laten voor andere categorieën om te bufferen.

Eén stap naar de hemel, een halve stap naar de hel

Voor de Xiaomi SU7 en Lei Jun, die tot goden zijn gekroond, zou een verkeerde stap in een eindeloze afgrond kunnen vallen.

Sommige van de actuele onderwerpen die in marketing aan de orde komen, bewegen immers met de wind mee.

Net als de geruchten over de Xiaomi SUV dit keer, die gepaard gaan met verwachtingen, bestaat er opnieuw scepsis over plagiaat, maar deze zijn onbeduidend totdat ze worden onthuld.

De grote aandacht van de markt en consumenten voor Xiaomi kan echter niet worden onderschat. Of het nu gaat om het ontwikkelen van nieuwe modellen of het betreden van het hybrideveld, elke stap prikkelt de zenuwen van de markt.

Het is de moeite waard om te onderzoeken hoe nieuwe modellen zoals SUV's die Xiaomi in de toekomst zal lanceren, kunnen concurreren met andere autobedrijven, en of ze op de "eerste SUV voor jongeren" kunnen zitten, is een probleem.

In de huidige markt voor nieuwe energie-SUV's zijn Ideal en Q het waard om "Gemini" te worden genoemd, en de luxeverdedigingslijn die ze gezamenlijk hebben opgebouwd heeft een solide trend laten zien.

De prijs is gedaald en de SUV-verkopen van BYD liggen ver voor, en de categorie wordt nog steeds aangevuld.

Zal hij daarom worden gepositioneerd als een coupé-SUV, zoals blijkt uit de spionagefoto's, om het huidige marktgat te benutten? Modellen als de donkerblauwe S7 en de Denza N7 zijn immers nog niet uit de nieuwe energiecoupé-SUV-hegemonie gebroken.

Als we de invloed van slim rijden, merkinvloed, software-ecosysteem, enz. kunnen versterken, zullen we zeker een plaats veroveren op de toekomstige SUV-markt.

En net zoals het "meervaleffect" veroorzaakt door Xiaomi SU7 op de nieuwe energiemarkt, willen consumenten graag dat deze transplantatie en replicatie opnieuw in andere categorieën wordt voltooid.

De 'rol' zelf is immers het proces waarbij goed geld het slechte geld verdrijft.

Voor Xiaomi is het doel om in de komende 15 tot 20 jaar een van de vijf beste autofabrikanten ter wereld te worden ambitieus, maar het moet nog steeds stap voor stap worden overschreden.

Aecoauto accepteert nu bestellingen!