Wat betreft de aanvullende tarieven voor China: “4 stemmen tegen en 11 onthoudingen in de EU”

Volgens Reuters onthulden mensen die bekend waren met de zaak op de 16e dat de EU-regeringen het tijdens een niet-bindende maar nog steeds invloedrijke stemming oneens waren over de voor- en nadelen van het door de EU invoeren van tarieven op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd. Reuters zei dat het grote aantal onthoudingen de weifelende houding van veel EU-lidstaten weerspiegelde.

Vlag van de Europese Unie, bestandsfoto, foto van Amerikaanse media

De Europese Commissie heeft een tijdelijk tarief van maximaal 37,6% opgelegd aan elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd, en heeft volgens rapporten de mening van de EU-lidstaten ingewonnen via een zogenaamde ‘raadgevende’ stemming. Bronnen zeiden dat 12 EU-lidstaten vóór de tariefverhoging stemden, 4 stemden tegen en 11 onthielden zich van stemming.

Reuters zei dat het grote aantal onthoudingen de weifelende houding van veel EU-lidstaten weerspiegelde. Ze kenden het argument van de Europese Commissie dat “handel in een eerlijke omgeving moet plaatsvinden”, maar wezen ook op het risico van een handelsoorlog met China.

Reuters zei dat bronnen zeiden dat Frankrijk, Italië en Spanje vóór de tariefverhoging stemden, terwijl Duitsland, Finland en Zweden zich onthielden. Een ambassadefunctionaris zei dat Finland sceptisch was over de vraag of dit in het belang van de Europese Unie was, aangezien niet alle Europese autofabrikanten voorstander waren van de maatregel.

Volgens het rapport zei de Zweedse minister van Buitenlandse Handel en minister van Internationale Ontwikkelingssamenwerking Johan Fussell dat de dialoog tussen de Europese Commissie en China om een ​​oplossing te vinden zeer belangrijk zou zijn.

Volgens eerdere berichten in de media is de Europese Commissie vanaf 5 deze maand begonnen met het opleggen van tijdelijke antisubsidierechten op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd. Volgens rapporten van meerdere buitenlandse media eist de EU dat 27 lidstaten vóór de 16e hun standpunt over deze stap kenbaar maken. Italië en Spanje zijn het daarmee eens, terwijl Duitsland, Oostenrijk, Zweden en andere landen zich onthouden. Eerder sprak Frankrijk zijn steun uit, terwijl Hongarije zich daartegen verzette. Hoewel deze stemming niet bindend is, kunnen de huidige standpuntdocumenten van elke lidstaat van invloed zijn op de conclusie van de Europese Commissie.

Volgens rapporten heeft het Poolse Ministerie van Ontwikkeling, met betrekking tot het al dan niet opleggen van tarieven aan Chinese elektrische voertuigen, eerder verklaard dat er nog steeds onder de ministeries moet worden onderhandeld over de positie van het land; Griekenland had zijn standpunt pas op de 13e bekendgemaakt. Reuters citeerde op de 15e een woordvoerder van het Duitse ministerie van Economische Zaken: “Duitsland heeft deelgenomen aan de discussie tijdens het overleg, maar heeft nog geen besluit genomen, omdat het vanuit het perspectief van de Duitse federale regering nu van cruciaal belang is om zoeken naar een snelle en consistente oplossing met China." Reuters meent dat dit erop wijst dat Duitsland zich van stemming heeft onthouden.

Hoewel de resultaten van deze stemming niet openbaar zullen worden gemaakt, zijn veel buitenlandse media van mening dat Hongarije zijn standpunt zal blijven handhaven en zich zal blijven verzetten tegen het opleggen van tarieven aan Chinese elektrische voertuigen. Volgens de Europese versie van "Political News Network" verklaarde de Hongaarse minister van Economie Nagy Marton onlangs tijdens een informele bijeenkomst van de EU-ministers van de interne markt en industrie dat Hongarije tegen deze tarieven is en dat "protectionisme geen oplossing is".

Er bestaan ​​binnen de EU grote meningsverschillen over het al dan niet opleggen van tijdelijke compenserende heffingen op Chinese elektrische voertuigen, en veel landen zijn bezorgd dat dit een negatief effect zal hebben op de bilaterale handel. Oostenrijk zei: “De dialoog tussen China en de Europese Commissie moet worden voortgezet en er moeten oplossingen worden gezocht om eerlijke concurrentie te garanderen en de spiraal van protectionisme te voorkomen.” De Oostenrijkse minister van Arbeid en Economie Koch verklaarde botweg dat Oostenrijk als exportgericht land zware verliezen zal lijden als het land "vergeldingsmaatregelen" neemt met relevante maatregelen.

De Europese Commissie verklaarde eerder dat zij vanaf de 5e van deze maand tijdelijke compenserende rechten zou opleggen op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd, voor een periode van maximaal vier maanden. Gedurende deze vier maanden moet er door de EU-lidstaten over de aanvullende tarieven worden gestemd en moet er een definitief besluit worden genomen. Als de aanvullende tarieven definitief worden aangenomen, zal het nieuwe belastingtarief 5 jaar van toepassing zijn.

Als een meerderheid van vijftien of meer lidstaten, waarvan de bevolking 65% van de totale bevolking van de EU bedraagt, tegen de eindstemming stemt, zal de EU deze controversiële maatregel niet kunnen implementeren.

Wat de resultaten van het stemintentie betreft, vertelde Cui Hongjian, een professor aan het Institute of Regional and Global Governance van de Beijing Foreign Studies University, aan de Global Times dat dit de enorme verschillen binnen de EU weerspiegelt over het opleggen van compenserende heffingen en de moeilijkheid om het bereiken van een consensus. Zhao Yongsheng, een onderzoeker bij het National Institute of International Strategy van de University of International Business and Economics, vertelde de Global Times op de 16e dat volgens de door de media gerapporteerde stemresultaten de standpunten van verschillende landen niet veel zijn veranderd. van vroeger. Hij voorspelde dat het op dit moment een grote uitdaging is om te voorkomen dat de EU binnen vier maanden officieel aanvullende tarieven invoert. Aan de ene kant moeten China en de EU een dialoog blijven voeren; aan de andere kant moeten Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen ook bereid zijn hun lobbyinspanningen op te voeren terwijl ze op zoek gaan naar andere potentiële markten.

--------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- -------------------------------------