De grootste rivaal van dolfijnen komt eraan? Een overzicht van de nieuwe auto's van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie

De nieuwste reeks informatie over nieuwe auto's, gerapporteerd door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, is opnieuw uitgekomen. De hoofdrolspeler is ongetwijfeld nog steeds verschillende soorten nieuwe energievoertuigen. Laten we zonder verder oponthoud eens kijken naar de modellen die de moeite waard zijn om op te letten.

Geely Monjaro

Toen ik net de toepassingsfoto van Geely Monjaro zag, geloofde ik dat veel vrienden, zoals ik, eerst aan Smart's Elf #1 dachten. De afgeronde contouren en daklijnen van de twee auto’s lijken inderdaad erg op elkaar. Een beetje begrip zal echter onthullen dat de twee auto's verschillend zijn qua grootte, vermogen, categorie en algemene positionering.

Allereerst is de Monjaro een sedan, geen SUV. Qua lichaamsgrootte is de Star Wish ruim 10 cm korter dan de Genie #1, een kleine A0-auto.

Van de puur elektrische modellen komt BYD's Dolphin het dichtst in de buurt van de Monjaro. De wielbasis en carrosserielengte van de twee zijn hetzelfde, maar de breedte van de Star Wish is ruim 1,8 meter, terwijl de Dolphin 1770 mm is, dus vanaf de voorkant lijkt de Geely Monjaro iets groter dan de Dolphin.

Monjaro en Dolphin zijn echter geen volledig directe concurrenten, omdat volgens de momenteel beschikbare informatie het maximale vermogen van het startvermogen van Monjaro slechts 58 kW bedraagt, en het high-end vermogen slechts 85 kW, terwijl de vermogensparameters van Dolphin respectievelijk 70 en 150 kW zijn. .

Dit was echter niet de sleutel. Hoewel de topsnelheid van de Dolphin 150 km/u bedroeg, was deze niet hoog bij elektrische modellen, maar hij kon de hogesnelheidsomgeving al aan. De topsnelheid van Monjaro bedroeg slechts 125 en 135 km/u, wat vergelijkbaar was met de elektrische micro-auto's die in steden als Seagull en Colourful Fruit werden gebruikt.

Dat wil zeggen dat de positionering van Monjaro gebaseerd is op stadsvervoer, wat betekent dat de prijsklasse waarschijnlijk lager zal zijn dan die van de dolfijn die momenteel voor $ 13.822 wordt verkocht, vooral de energiezuinige versie van 58 kW, die mogelijk in de toekomst op de markt wordt gebracht. .

Gezien Geely's kracht op het gebied van rijgedrag, ontwerp en kwaliteit, kunnen degenen die momenteel hoogwaardige kleine elektrische voertuigen overwegen, uitkijken naar de Geely Star Wish-auto.

Zeekr 7X

We weten dat het merk Zeekr naast de 001, 007 en de 500.000-klasse 009 ook een kleine SUV heeft: de Zeekr X. Maar de verkoop en aanwezigheid ervan zijn erg zwak, waardoor mensen vaak vergeten dat Zeekr ook SUV-modellen gelanceerd. En de Zeekr 7X, die gepositioneerd is als middelgrote SUV, kan deze situatie veranderen.

Qua buitenafmetingen lijkt de Zeekr 7X sterk op de Lynk & Co 08 van zijn broermerk. De lengte, breedte en hoogte van de twee auto's liggen niet meer dan 20 mm uit elkaar, maar hun identiteit is fundamenteel verschillend. Lynk & Co 08 is een PHEV plug-in hybride model, terwijl de Zeekr 7X een puur elektrische SUV is. Met vergelijkbare buitenafmetingen heeft de Zeekr 7X een wielbasis van 2925 mm, wat veel langer is dan de Lynk & Co 08.

Onder de middelgrote, puur elektrische SUV's is de Zeekr 7X iets groter dan de Tesla Model Y, XPENG G6 en andere modellen. Over het geheel genomen lijkt hij erg op de Song L van BYD, maar qua hoogte is hij 106 mm hoger dan de Song L, die als crossover-SUV is gepositioneerd, en is hij ook veel hoger dan de Model Y, waardoor de Zeekr 7X er relatief uitziet groot onder de middelgrote puur elektrische SUV’s.

Qua ontwerp gebruikt de Zeekr 7X de belangrijkste elementen van de Zeekr 007. De lijnen van de koplampen, achterlichten en zijruiten lijken sterk op elkaar, net als bij een grotere Zeekr 007. Nadat de verhoudingen zijn veranderd, lijken vergelijkbare ontwerpelementen echter beter gecoördineerd zijn op de Zeekr 7X.

Qua vermogen is de Zeekr 7X ook gelijk aan de Zeekr 007, met 310 kW achterwielaandrijving en 475 kW vierwielaandrijving, en ook de specificaties van het verwachte uithoudingsvermogen en de accucapaciteit zijn relatief vergelijkbaar.

In tegenstelling tot de Zeekr 007 zal de Zeekr 7X een luchtgeveerde versie hebben, die de hoogte van de voertuigcarrosserie verder met ongeveer 10 mm kan verminderen. De verwachting is dat het prijsplafond veel hoger zal zijn dan dat van de Zeekr 007.

Op dit moment is er op het gebied van middelgrote, puur elektrische SUV's geen populair model behalve Model Y. De Zeekr 7X heeft zeker potentieel, maar zijn toekomstige rivaal, de puur elektrische SUV van Xiaomi, komt mogelijk binnenkort ook op de markt. Het is de moeite waard om uit te kijken of de Zeekr 7X de druk van Xiaomi kan weerstaan.

XPENG P7+

In de begindagen van de lancering van de P7 behaalde het ooit een maandelijks verkooprecord van bijna 10.000 eenheden, maar door de toename van concurrerende producten en de toegenomen concurrentie is de XPENG P7, die al vier jaar niet is vervangen, gemarginaliseerd.

Nu is eindelijk de nieuwe XPENG P7+ onthuld, maar hoewel hij nog steeds de naam P7 gebruikt, zijn de positionering en stijl compleet anders dan die van de huidige P7.

Qua uiterlijk is de P7+ heel anders dan alle huidige modellen van XPENG. De enige overeenkomst is de doorlopende lichtstrip aan de voorkant van de auto. Ook de algemene lijnen van de carrosserie, de vorm van de voor- en achterkant en vooral het fastback-dak dat doorloopt naar de achterkant zijn heel bijzonder op het gebied van elektrische auto’s.

Qua formaat wordt de wielbasis slechts met 2 mm vergroot tot 3 meter en zijn de buitenafmetingen van de P7+ groter dan die van de P7. De lichaamslengte bedraagt ​​meer dan 5 meter, de breedte bijna 1,94 meter en de hoogte meer dan 1,5 meter, wat volledig het niveau van middelgrote en grote sedans bereikt, en groter is dan modellen van hetzelfde niveau, zoals Xiaomi SU7, Han EV, en Smart S7.

Qua vermogen is momenteel bekend dat de XPENG P7+ alleen een achterwielaangedreven versie heeft, die is opgedeeld in twee versies 180kW en 230kW. Dit is anders dan de 203 kW van de huidige P7-achterwielaangedreven versie, waardoor de aandrijfmotor mogelijk gebruik maakt van nieuwe technologie. Zonder vierwielaandrijving kan dit vermogensniveau alleen als gemiddeld worden beschouwd bij puur elektrische sedans.

Bovendien bedraagt ​​de maximale snelheid van XPENG P7+ 200 km/u, hetzelfde als de huidige P7, wat op dit moment niet extreem genoeg is, en het bevestigt ook indirect dat P7+ kracht en controle niet als belangrijkste verkoopargumenten zal gebruiken.

Voor consumenten is dit ook een goede zaak. Als je het streven naar controleprestaties opgeeft en goed werk levert op het gebied van de binnenruimte, het comfort en de intelligentie, zal het feitelijk beter aansluiten bij de behoeften van de gewone consument.

Het is vermeldenswaard dat er geen informatie over laserradar is in het huidige toepassingsmateriaal van P7+, en dat er geen laserradar op de afbeelding staat. Dit kan betekenen dat XPENG de overstap kan maken naar een puur visuele oplossing op het gebied van intelligent rijden.

BYD-zegel 05/Nieuw nummer Pro

Na Qin L zou BYD's populairste nieuwe auto de Song L DM-i moeten zijn. Het formaat is vergelijkbaar met Song PLUS DM-i en kan worden beschouwd als een vervangend model. Zal Song Pro DM-i, die iets kleiner is dan Song PLUS, ook geüpgraded worden?

In deze aankondiging van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie verscheen de Song Pro met een grote vernieuwing. De styling is aanzienlijk veranderd ten opzichte van het huidige model. De grote open grille aan de voorzijde van de auto is sterk verkleind en lijkt meer op een elektrische SUV. Ook de vorm van de lampen en bumpers zijn aangepast.

Wat de zijkant betreft: de carrosserievorm en de taillelijn zijn niet veranderd ten opzichte van het huidige model, maar het grote zilveren sierpaneel op de D-stijl en de zilveren rand aan de onderkant van de zijruit zijn geannuleerd en vervangen door een soortgelijke zwarte rand. naar het raam. Dit heeft het uiterlijk van de zijkant van de nieuwe Song Pro enorm veranderd, en door de structuur van het zwevende dak ziet de carrosserie er veel slanker uit.

Dit is echter geen alomvattende vervanging. Het formaat van de nieuwe Song Pro is gelijk aan het huidige model, wat betekent dat het om een ​​flinke facelift gaat. Wat betreft de vraag of er grote aanpassingen aan het interieur zullen plaatsvinden, ook daar kunnen we naar uitkijken.

De echte sleutel is dat de aandrijflijn van de nieuwe Song Pro is veranderd. Het maximale vermogen van de 1.5L-motor is gedaald van de huidige 78 kW naar 74 kW, en het motorvermogen is gedaald van 145 kW naar 120 kW. Het lijdt geen twijfel dat de nieuwe Song Pro ook gebruik maakt van het nieuwe DM 5.0 hybride systeem. Het vermogen van de motor en de elektromotor is echter tegelijkertijd gedaald en er moet nog steeds aandacht worden besteed aan het daadwerkelijke brandstofverbruik en de vermogensprestaties.

Naast de Song Pro-update verscheen er ook een nieuwe auto, de Seal 05, in de aankondiging. Dit is het zustermodel van de nieuwe Song Pro. Qua uiterlijk vertoont het duidelijke verschillen met de voorkant van de nieuwe Song Pro, en op andere plaatsen lijken ze erg op elkaar. Ik weet gewoon niet of het interieur zal zijn zoals Qin L/Seal 06, en ook twee totaal verschillende oplossingen zal bieden.

Honda Ye S7

Nadat we het hebben gehad over verschillende nieuwe zwaargewicht auto's van onafhankelijke merken, laten we wat podiumruimte geven aan een joint venture-model dat niet voorbestemd is om een ​​grote verkoper te worden: de Honda Ye S7.

Allereerst moet er qua styling gezegd worden dat Honda's op een puur elektrisch platform gebaseerde SUV inderdaad erg creatief is. De designelementen zijn anders dan de Honda-modellen die wij kennen en er worden geen succesvolle cases van bestaande modellen geleend. Afgezien van mooi of lelijk is deze auto in ieder geval uniek in de nieuwe energiemarkt.

Door deze hoekige stijl ziet de Ye S7 er groot uit en bereikt hij ongetwijfeld het niveau van een middelgrote SUV, maar zijn carrosserie is slechts 47 mm langer dan die van de CR-V en zijn externe afmetingen zijn bijna hetzelfde als die van het Tesla Model Y. is hetzelfde, de hoogte is 1 mm anders en de breedte is slechts 9 mm anders.

Het is onwaarschijnlijk dat deze mate van nabijheid toeval is. Onder het unieke uiterlijkontwerp hoopt Honda zoveel mogelijk te leren van de succesvolle ervaringen met de Model Y.

Qua vermogen staat er slechts één vierwielaangedreven versie in de aankondiging, met een maximaal vermogen van 350 kW, wat gemiddeld is onder vierwielaangedreven elektrische SUV's van hetzelfde niveau. Toch is het ook relatief uitstekend onder de elektrische modellen van joint ventures.

Het bovenstaande is de nieuwste reeks belangrijke modellen aangekondigd door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie. Heb je favorieten? Welkom om te bespreken in het commentaargebied~

Aecoauto accepteert nu bestellingen!