Amerikaans onderzoeksinstituut ontmantelt BYD's goedkoopste elektrische auto, en het resultaat liet hen zonder enige hoop achter

Destijds voerde het Japanse Nikkei-BP een uitgebreide ontmanteling uit van een BYD-zegel en publiceerde een boek waarin het ontmantelingsproces gedetailleerd werd beschreven. De uitgeverij ontmantelde het zegel in acht stukken, inclusief de carrosserie, de batterij, de aandrijflijn, de elektronische besturingsfaciliteiten en de interieurcomponenten. Na de ontmanteling waren ze vol lof over de platformconfiguratie van BYD, waarbij het hoogspanningssysteem, de aandrijfeenheid voor de besturingsfuncties van elektrische voertuigen en de integratietechnologie van de batterijbehuizing werden genoemd als niet te missen. Zelfs op de introductiepagina van het boek stond de tekst "Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer".

Een senior onderzoeker heeft beweerd dat elektrische voertuigen van Chinese makelij in de toekomst de wereldleider zullen zijn.

Als we nog verder teruggaan, begon Japan al in 2021 binnenlandse trams aan te vallen, en verschillende professoren aan de Universiteit van Nagoya demonteerden een Wuling Hong Guang MINIEV.

Na de demontage ontdekten ze dat, hoewel de prijs van de auto erg laag was, de kosten oneindig dicht bij de verkoopprijs lagen, namelijk 26.900 yuan.

In plaats van te vertrouwen op slechte productie om de kosten te verlagen, zijn er innovaties, zoals vereenvoudigde remmen en koelsystemen, halfgeleiders, enz. die bestaande producten lenen.

Een professor speculeerde dat als Japanse autofabrikanten een auto van dezelfde klasse zouden bouwen volgens de normen van Wuling Hongguang MINIEV, de kosten zouden kunnen verdrievoudigen.

Van Wuling Hongguang MINI EV tot BYD Seal, ze hebben Japanse autobeoefenaars allemaal een beetje geschokt door Chinese trams.

In het tijdperk van brandstofvoertuigen zijn het de achtergebleven Chinese autobedrijven die Japanse auto's ontmantelen en geheime technieken van elkaar leren.

In het huidige nieuwe energietijdperk zijn de twee polen echter omgedraaid en heeft Japan het initiatief genomen om Chinese trams te ontmantelen, waarbij de tekortkomingen ervan worden betreurd.

Japan worstelt in het tijdperk van elektrificatie. Ik weet zeker dat jullie er allemaal van gehoord hebben. Er kan worden gezegd dat op dit circuit de offensieve en defensieve posities van Chinese en Japanse auto's ook verschillend zijn.

En onlangs hebben Amerikaanse experts actie ondernomen tegen Chinese trams, en de auto die werd gedemonteerd was nog steeds BYD.

Oorspronkelijk wilden ze de 'Made in China'-grap zien, maar uiteindelijk waren ze wanhopig...

Care soft Global, een in Detroit gevestigd onderzoeksbureau voor autogegevens, heeft een BYD Seagull gekocht. Momenteel is de meeuw de goedkoopste tram in het verkoopkamp van BYD, met een prijs van 9721,73 dollar. Ze zijn gedemonteerd voor hoge matching, geprijsd op 12.000 dollar, maar nog steeds erg laag. Voordat ze hem ontmantelden, geloofden ze niet dat de tram voor zo'n lage prijs verkocht kon worden, dus besloten ze dat de meeuwen de bochten afsneden.

Met de verdieping van de ontmanteling werd dit vooroordeel echter geleidelijk doorbroken en het niveau van BYD Seagull overtrof hun verbeelding ver.

Ze ontdekten dat de meeuwen een minimalistische stijl creëerden door de complexiteit in termen van ontwerp te vereenvoudigen en tegelijkertijd de extra kosten te verlagen.

Wat de afwerking betreft, zijn de zitmaterialen, de zitsteken en het laswerk van de componenten allemaal van hoog niveau.

Op het gebied van veiligheid is er geen compromis vanwege de lage prijzen. Airbags, ESP-systemen en remaccessoires zijn allemaal online.

Qua rijervaring overtreffen zowel het rijgedrag als de stilte de prijs ruimschoots.

Wat betreft de vraag waarom meeuwen de kosten tot een zeer laag niveau kunnen beheersen, voerden ze een analyse uit en geloofden dat dit te danken is aan een hoge mate van zelfonderzoek.

De meeste accessoires voor de zeemeeuw zijn door BYD zelfvoorzienend en met een uitstekende verkoop kunnen de kosten aanzienlijk worden verlaagd.

Omdat het bureau ruime ervaring heeft met het demonteren van auto's, is het professioneel en goed thuis in auto's.

Maar een kleine zeemeeuw verfriste hun kennis en liet hen zelfs de adem van wanhoop voelen.

Ze besloten dat Amerikaanse autofabrikanten voor slechts $ 12.000 geen zeemeeuwachtig product konden produceren.

Ze speculeren dat dezelfde auto bij het huidige productieniveau in de Verenigde Staten ongeveer drie keer zoveel zou kosten.

Leidinggevenden van het Agentschap zeggen botweg dat Seagull een “klankgeluid” is voor de Amerikaanse auto-industrie, die jaren achterloopt op China op het gebied van het ontwerpen van goedkope elektrische voertuigen.

In april van dit jaar veroorzaakte BYD Seagull ooit een golf van publieke opinie op het extranet.

Destijds plaatsten sommige internetgebruikers een video van de ervaring van de zeemeeuw op buitenlandse sociale platforms en vertelden hen dat de auto slechts $ 9.000 kostte.

Deze prijs zorgde ervoor dat veel Amerikaanse internetgebruikers niet stil konden zitten, en sommige mensen vroegen zich af: "Waarom kunnen al onze kleding en elektronische producten uit China komen, maar geen betaalbare auto's?"

Hoewel zeemeeuwen aantrekkelijk zijn, is het helaas moeilijk voor het Amerikaanse volk om ze te bezitten.

In augustus 2022 hebben de Verenigde Staten de Inflation Reduction Act (IRA) aangenomen, die tot doel heeft de binnenlandse productie van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten te bevorderen door middel van fiscale stimuleringsmaatregelen en financiële steun, waarbij China wordt uitgesloten van de toeleveringsketen van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten. Het voorkeursniveau voor Amerikaanse autofabrikanten en toeleveringsketens maakt het voor BYD te duur en ongepast om actief te zijn op de Amerikaanse markt voor personenauto’s.

Nadat het wetsvoorstel was ondertekend, zei Li Ke, executive vice-president van BYD, dat de Amerikaanse markt momenteel niet door BYD wordt overwogen.

Vorige maand meldde Bloomberg dat Chinese autofabrikanten zoals BYD overwegen de Amerikaanse markt te verlaten en naar Latijns-Amerika te verhuizen.

En juist deze maand maakte het Bureau van de Handelsvertegenwoordiger van de Verenigde Staten de resultaten bekend van zijn herziening van de 301-tarieven voor China en kondigde aan dat het aanzienlijke tarieven zou opleggen aan een reeks Chinese importproducten, waaronder elektrische voertuigen en hun batterijen, computerchips, en medische producten, met ingang van 1 augustus 2024.

In deze situatie is het moeilijk voor Chinese autobedrijven zoals BYD om de Amerikaanse markt te betreden. Op dit moment zijn er zelfs geen Chinese automerken te koop op de Amerikaanse markt.