Mondiaal gaan | Als je ze niet kunt verslaan, sluit je dan bij hen aan? De EU erkent het leiderschap van China en streeft naar omgekeerde joint ventures?

Inleiding: "Op zee | De Europese Unie is er uiteindelijk niet in geslaagd zich te ontwikkelen. Terwijl de Europese Unie het tempo van de Verenigde Staten volgt en de tarieven op Chinese trams verhoogt, heeft de Chinese auto-industrie op nieuwe energie de afgelopen dagen actief gezocht naar oplossingen. De recente berichten van buitenlandse media POLITICO hebben autobedrijven een sprankje licht gebracht in de ‘chaos’, die ook een

idee dat onlangs door de auteur werd bepleit.

Bron: internet

1. Perceeloverzicht

Het plot gaat nog steeds met ups en downs.

Tussen de Beijing Auto Show is de relatie tussen Chinese en Europese autobedrijven relatief ‘hot’; bijvoorbeeld: in "Naar zee gaan | Kunnen Li Shufu en Luca de Meo's omhelzing het antisubsidieonderzoek van de Europese Unie tegen Chinese trams vergemakkelijken", "Naar zee gaan | Verzoening van handelsfricties tussen China en Europa".

Daarna lanceerde Stellantis, de Italiaanse autogroep, ook een wereldwijde samenwerking met Zero Car; bijvoorbeeld: "Officiële aankondiging! Stellantis investeert 1,50 miljard in Zero Car en verkrijgt een belang van 20%". In de samenwerking zal Stellantis verantwoordelijk zijn voor de verkoop van kosteneffectieve Zero Car-auto's op de wereldmarkt (voornamelijk Europa).

De afgelopen dagen hebben de tarieven van de Europese Unie op Chinese trams echter nieuwe veranderingen ondergaan; het heeft er ook voor gezorgd dat het eerdere ‘hete’ sentiment tussen China en Europa snel tot het vriespunt is gedaald. De auteur heeft ooit geoordeeld dat de Europese Unie niet de stappen van de Verenigde Staten moet volgen om de tarieven te verhogen, omdat de tramexport immers minder dan 3% van de Chinees-Amerikaanse handel voor zijn rekening neemt. Bijvoorbeeld: "Op zee gaan | Wanneer worden de nieuwe tarieven voor trams uit de Europese Unie ingevoerd? Wat vinden de landen van de Europese Unie van compenserende maatregelen?"

Volgens de communicatie tussen de auteur en praktijkmensen uit de auto-industrie (Chinees en buitenlands) ligt de afgelopen dagen de nadruk meer op de interpretatie van het nieuwe beleid van de Europese Unie ten aanzien van China en hoe overeenkomstige oplossingen kunnen worden gevonden om de negatieve effecten van de crisis beter te vermijden. de nieuwe tarieven.

Raadpleeg de WeChat-communicatie tussen de auteur en experts uit de Franse auto-industrie:

Bron: de auteur

"[Ik] heb geen oplossing, meer een uitleg over het proces en de mogelijkheden die moeten worden onderzocht om belastingverhogingen te voorkomen. De chips worden niet beïnvloed, dus het is mogelijk om KD te exporteren en lokale assemblage te realiseren. Maar ik weet het niet zeker. als er een minimaal lokaal contentpercentage is en dit puur als onderdeel wordt gezien."

“Autofabrikanten hebben drie werkdagen de tijd om hun opmerkingen vóór 5 juli, dat is 4 juli, ter goedkeuring voor te leggen. Gedurende deze tijd kunnen de Commissie van de Europese Unie en de Chinese autoriteiten tot een nieuwe overeenkomst komen.”

2. De Europese Unie erkent het leiderschap van de Chinese trams

Decennia lang heeft Europa geloofd dat technologische superioriteit altijd een stap voor China garandeert; hoewel de realiteit heeft bewezen dat deze overtuiging onjuist is; in het gezicht van de Europese Unie.

Volgens berichten in de buitenlandse media hebben Chinese bedrijven de Europese bedrijven ingehaald en beginnen ze in te halen op alles, van zonnepanelen tot drones voor consumenten en nu ook elektrische voertuigen.

Volgens een onderzoek van de Duitse Kamer van Koophandel in China is 69% van de Duitse autobedrijven van mening dat hun Chinese concurrenten hen al voorlopen op het gebied van innovatie, of dat in de komende vijf jaar zullen zijn.

Nu is de wereld veranderd.

Toen ik in Europa was, was er een veelbesproken ‘trolleyspionagezaak van een Chinees bedrijf’; Destijds werden in de zaak drie leidinggevenden van Renault beschuldigd van het overdragen van de technologie voor elektrische voertuigen van Renault aan een Chinees bedrijf. Het gevolg was dat het Franse bedrijf lang zocht en geen zogenaamd Chinees bedrijf vond; het was waarschijnlijk dat dit een interne politieke strijd was.

Bron: internet

In plaats van zich zorgen te maken dat China de Europese EV-technologie zal stelen in een inhaalwedstrijd, bestaat de angst dat Europa achterop raakt. De Europese Unie beseft dat haar industrie nieuwe investeringen en expertise nodig heeft om te kunnen concurreren en zoekt nu naar een onderhandelde oplossing met China.

3. Doe mee als je het niet kunt verslaan

De angst voor een handelsoorlog heeft premier Olaf Scholz ertoe aangezet om met de conventie te breken en publiekelijk het onderzoek van de Europese Unie naar subsidies voor elektrische voertuigen in twijfel te trekken.

Het is echter nog steeds moeilijk voor Duitsland om de houding van de Europese Unie ten opzichte van Chinese trams te veranderen. Het schuldenpeil van de Europese Unie, de Europese Unie, is immers niet in staat een grootschalige industriële transformatie zoals die van China door te voeren.

Wat kan de Europese Unie doen?

Voordat de auteur deze buitenlandse media las, werd in de communicatie met Franse vrienden voorgesteld dat de Europese Unie ook subsidiemaatregelen kan nemen om Chinees-Europese joint ventures aan te moedigen, en ook de overdracht van bepaalde technologieën door China tijdens het joint venture-proces kan reguleren.

Is dit niet de belangrijkste strategie van de Chinese joint venture destijds, de ‘technologiemarkt’? Hoewel China op deze weg niet is geslaagd (het is uiteraard ook ‘te danken’ aan de bescherming van technologie door Europese bedrijven, omdat de vorige generatie technologie op de Chinese markt is gebracht), betekent dit niet dat deze weg niet succesvol zal zijn. werk.

Bron: de auteur; een vriend van de auteur zei dat "Chinese bedrijven nog steeds naar Europa zullen komen, alleen maar om de winstmarges te heroverwegen"

Volgens POLITICO (18 juni) is de Europese Unie haar “handelsoorlog” met China aan het herzien.

De afgelopen jaren was het handelsbeleid van de Europese Unie traditioneel gericht op het bouwen van beschermende vestingmuren, en het besluit van vorige week om strafheffingen op te leggen aan Chinese elektrische voertuigen lijkt opnieuw een voorbeeld van een klassiek defensief draaiboek.

Verrassend genoeg overweegt de Europese Unie nu echter haar volgende stap, door Chinese EV-fabrikanten binnen de muren uit te nodigen.

Het grote idee, gebaseerd op gesprekken met vier diplomaten en twee hoge functionarissen, is om de dreiging van tarieven te gebruiken om Chinese autofabrikanten te dwingen naar Europa te komen om joint ventures op te zetten en technologie te delen met hun tegenhangers in de Europese Unie.

Naast Stellantis en Zero Run werkt het Spaanse EBRO-EV samen met Chery, het op vier na grootste autobedrijf van China, om elektrische voertuigen te ontwikkelen in Barcelona.

De Europese Unie loopt al jaren voorop in de protesten van westerse investeerders tegen de Chinese eisen dat buitenlandse investeerders in China joint ventures oprichten en kennis delen: gedwongen technologieoverdrachten die de Europese Unie vroeger aanviel.

Insiders uit de Europese industrie zeggen dat autofabrikanten graag zulke deals willen sluiten, die volgens hen zakelijk gezien het meest zinvol zijn voor achterblijvende industrieën.

Joint ventures zijn zinvol omdat ze een manier zijn om ervoor te zorgen dat China niet alleen eindassemblagefabrieken in Europa opzet, maar een substantieel deel van de toeleveringsketen. Het kan natuurlijk ook een manier zijn om China te vragen bepaalde technologie te delen

Een diplomaat van de Europese Unie

Ondanks de intense druk van Duitsland om een ​​handelsoorlog te voorkomen, kreeg het joint venture-plan, dat tot doel heeft de strijd te bezweren en tegelijkertijd enkele overwinningen voor Europa veilig te stellen, snel steun in Brussel.

Het zou ook de laatste kans kunnen zijn voor Europa om een ​​grotere rol te spelen in de EV-toeleveringsketen, waar Europese bedrijven, vooral Duitse, leidende spelers zijn geweest op het gebied van traditionele auto's en waar ze China's partners willen zijn op het gebied van batterijaangedreven voertuigen.

De Europese Unie gebruikt niet alleen wortels, zoals subsidies en handelsovereenkomsten, maar ook stokken, zoals tarieven, om Chinese bedrijven aan te moedigen in haar land te investeren.

Meer in het bijzonder bespreken functionarissen en diplomaten het gebruik van instrumenten zoals het screenen van investeringen om Chinese bedrijven tot dergelijke joint ventures te 'verleiden'.

Hongarije, dat nu het land is met het grootste aantal Chinese EV-investeringen in Europa, wil ook aandringen op dergelijke joint venture-vereisten tijdens zijn komende voorzitterschap van de Raad van de Europese Unie, zei een vierde diplomaat, zinspelend op een mogelijke deal om de Europese Unie te verwijderen. Unietarieven voor Chinese autofabrikanten die lokaal investeren.

Ik heb eerder in Frankrijk gewerkt en gewoond, en hier is een advertentie voor Frankrijk. Frankrijk wil ook graag Chinese batterijen en autofabrikanten aantrekken. Minister van Economie Le Maire zei vorige maand: "BYD is welkom in Frankrijk, en de Chinese auto-industrie is welkom in Frankrijk." (woorden van een politicus)

Bron: internet

--------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- -------------------------------------