De Amerikanen lieten de Chinese elektrische auto door de verdediging breken

Enige tijd geleden heeft het Bureau van de Amerikaanse Handelsvertegenwoordiger (USTR) een aankondiging gedaan om de tarieven op een verscheidenheid aan Chinese importproducten te verhogen. Het meest overdreven is het verhogen van de tarieven op Chinese elektrische voertuigen van 25% naar 100%, die vanaf 1 augustus dit jaar ingaan.

Bovendien heeft de Mexicaanse federale regering, volgens onlinenieuws, onder druk van de Verenigde Staten besloten afstand te nemen van Chinese autofabrikanten en te weigeren goedkope openbare grond of belastingvoordelen aan te bieden aan Chinese autofabrikanten die investeren en fabrieken opzetten in Mexico. In het bijzonder heeft het Bureau van de Amerikaanse handelsvertegenwoordiger druk uitgeoefend om Chinese autofabrikanten uit te sluiten van de vrijhandelszone die is vastgelegd in de Noord-Amerikaanse Vrijhandelsovereenkomst (NAFTA) en te voorkomen dat Chinese autofabrikanten Mexico als achterdeur gebruiken om elektrische voertuigen aan de Verenigde Staten te verkopen. Staten. Tegelijkertijd dreigde de voormalige Amerikaanse president Donald Trump 100% tarieven op te leggen aan Chinese bedrijven die auto's produceren in Mexico als hij terugkeert naar het Witte Huis tijdens zijn campagne en toespraak in Ohio.

Doet de Amerikaanse regering dit omdat ze bang is voor Chinese trams? Met deze vraag in gedachten heeft Caresoft Global, een bekend Amerikaans autodataonderzoeksbureau, de BYD Seagull gedemonteerd en geëvalueerd. Waarom kiezen voor de BYD Seagull? Terry Woychowski, president van Caresoft Global, zei dat mensen in de branche over deze auto praten. Het is een zeer zuinige auto. Het is nu een directe bedreiging voor de Europese autofabrikanten. Het wordt momenteel niet verkocht in de Verenigde Staten, maar is een potentiële concurrent geworden van Amerikaanse autofabrikanten. Caresoft Global heeft de auto in China gekocht en zonder vergunning naar de Verenigde Staten verscheept, waardoor hij alleen op een parkeerplaats kan worden getest.

Ze evalueerden de hoogste versie van de meeuw met een vliegende versie. Wat hen schokte was dat, hoewel de prijs van deze auto niet meer dan $ 12.000 bedroeg, deze niet bezuinigde en volledig was uitgerust. Op het gebied van veiligheid is hij niet alleen uitgerust met zes airbags en een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem, maar ook met hoogwaardige remonderdelen, waardoor de rijveiligheid volledig gegarandeerd is. De details van het exterieur en interieur zijn ook behoorlijk voortreffelijk. Zelfs de zitsteken zijn afgestemd op het uiterlijk van de carrosserie. De interieurmaterialen worden alleen gebruikt in meer geavanceerde modellen in de Verenigde Staten. De deuren kunnen goed worden gesloten als ze gesloten zijn, en er is geen groot gevoel van goedkoopheid.

Het hele gevoel is geen geweldige innovatie, maar het voelt goed genoeg. Ze zijn niet langer bereid de elektrische voertuigen van China als goedkoop, maar als goedkoop en fatsoenlijk te omschrijven. Terry Woychowski prees BYD Seagull vanwege zijn uitstekende prestaties op het gebied van ontwerp, kostenbeheersing en productie, rekening houdend met kostenvoordelen en efficiëntie-eisen, en de materialen en het vakmanschap zijn vergelijkbaar met die van reguliere Amerikaanse autobedrijven. Amerikaanse autobedrijven moeten drie keer de kosten betalen om BYD Seagulls te produceren. Hoewel deze uitspraak een beetje overdreven is, laat het ook het enorme verschil zien tussen Chinese en Amerikaanse autobedrijven in kostenbeheersing.

De gastheer en Terry Woychowski voerden ook een proefrit uit op en rond de parkeerplaats. Ze ontdekten dat de meeuw stil was en niet het ratelende geluid van een goedkope auto maakte. Hij kon goed omgaan met bochten en hobbels, accelereerde soepel maar voldoende en overtrof over het algemeen de verwachtingen. De gastheer is van mening dat er geen betere auto is dan deze auto, als dagelijkse auto voor woon-werkverkeer, boodschappen doen en kinderen ophalen. Ten slotte kwam hij tot de conclusie dat de Verenigde Staten ver achter China zijn geraakt bij het ontwerpen van goedkope elektrische voertuigen. BYD Seagull is een wake-up call voor de Amerikaanse industrie. De Verenigde Staten moeten snel veel design en vakmanschap leren om gelijke tred te houden met de tijd en afstand te nemen van de manier waarop auto’s al een eeuw lang worden gebouwd.

Laten we de BYD-zeemeeuw vergelijken met de Bolt en Leaf. Bolt en Leaf zijn twee compacte elektrische voertuigen die veel voorkomen op de Amerikaanse markt. Uit deze tabel blijkt dat, afhankelijk van de prijs in China, zelfs als de BYD-zeemeeuw onderworpen is aan een tarief van 100%, deze nog steeds een prijsvoordeel heeft op de Amerikaanse markt! Hoewel de BYD-meeuw iets kleiner is en een iets lager vermogen heeft, ziet hij er ondanks het enorme prijsverschil overal geurig uit. Uit de verkoop van Bolt en Leaf blijkt dat de markt voor elektrische voertuigen ter waarde van 20.000 dollar niet is gestimuleerd. De Bolt is eind vorig jaar stopgezet. Als de BYD-zeemeeuw de Amerikaanse markt betreedt, zal hij volkomen ongeëvenaard zijn! Op de markt voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten verkoopt niemand meer dan 100.000 elektrische voertuigen onder de $30.000 per jaar. Chinese autobedrijven bieden een kans om de markt opnieuw vorm te geven. En de verkoop van puur elektrische voertuigen in de Verenigde Staten groeit elk jaar snel, en de totale automarkt is enorm. Het is een verleidelijke grote taart voor Chinese autobedrijven.

Dus in het licht van de dreigende Chinese elektrische voertuigen hebben Amerikaanse autobedrijven hun verdediging gebroken. Amerikaanse autobedrijven tonen al lang hun ontevredenheid over laaggeprijsde Chinese auto's. Musk verklaarde op de winstconferentie van januari botweg dat als ze geen handelsbarrières voorstellen, Chinese autobedrijven de meeste andere bedrijven ter wereld bijna zullen vernietigen. Maar op de tentoonstelling in Parijs, Frankrijk, uitte Tesla-CEO Musk publiekelijk zijn verzet tegen de Amerikaanse tarieven op Chinese elektrische voertuigen tegenover technologie-investeerders. Hij maakte duidelijk dat beperkingen op de handelsvrijheid of marktverstoringen niet aan te raden zijn en uitte zijn “verrassing” over het aangekondigde Amerikaanse beleid. Musks ‘angst’ voor goedkope Chinese auto’s, terwijl hij zich verzet tegen hoge tarieven op Chinese elektrische voertuigen, komt vooral doordat het beperken van de toegang van Chinese elektrische voertuigen tot de Amerikaanse markt veel meer kwaad dan goed doet voor deze Amerikaanse autofabrikanten die in China hebben geïnvesteerd en fabrieken hebben gebouwd. en exporteerde een deel van de industriële keten.

Als aanvulling op de verdediging van Amerikaanse autofabrikanten, hoewel er nog geen Chinese auto's in de Verenigde Staten worden verkocht, accepteren Amerikaanse consumenten steeds meer Amerikaanse auto's. Volgens een nieuw onderzoek van onderzoeksbureau Auto Pacific is er onder jonge Amerikaanse consumenten een sterke interesse in Chinese elektrische voertuigen. Naar verluidt heeft in totaal 35% van de 800 respondenten tussen de 18 en 80 jaar interesse getoond in Chinese elektrische voertuigen, vooral jongeren onder de 40 jaar, en maar liefst 76% overweegt deze te kopen. Deze interesse is echter afgenomen onder 60-plussers: slechts 25% is bereid te overwegen een Chinees elektrisch voertuig te kopen, maar 16% van de respondenten zegt ook een Chinees elektrisch voertuig te willen kopen als het in de Verenigde Staten kan worden geproduceerd. Bovendien blijkt uit onderzoek gepubliceerd door Alix Partners, een ander adviesbureau, dat 58 procent van de Amerikaanse consumenten die van plan zijn een elektrische auto te kopen, kennis heeft van Chinese merken als BYD, Zero en NIO, wat wijst op het potentieel van Chinese merken voor elektrische voertuigen in de VS. markt komt geleidelijk aan in opkomst.

Samenvatting: Nu de Amerikaanse verkiezingen nog aan de gang zijn, bestaat er nog steeds onzekerheid over het beleid op dit gebied. Momenteel subsidieert de Amerikaanse regering, naast het opwerpen van barrières voor Chinese autofabrikanten, ook juist de productie van elektrische auto's in de Verenigde Staten. In dit geval kunnen Chinese autofabrikanten alleen maar een andere manier vinden om de Verenigde Staten binnen te komen, hetzij door fabrieken in de Verenigde Staten te bouwen, hetzij door samen te werken met Amerikaanse autofabrikanten. Maar in het geval van onduidelijk beleid is samenwerken met Amerikaanse autofabrikanten om geschikte Amerikaanse autofabrikanten als brug tussen China en de Verenigde Staten te laten dienen, en het benutten van de voordelen van de Chinese toeleveringsketen, ongetwijfeld een minder riskante weg.

--------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- --------------------------------------------- -------------------------------------